今年1月，从湖北武汉开始的新冠肺炎疫情，已经让全球最大的汽车消费市场涌现出云直播、云卖车的一股热潮。除了将经销商销售、媒体记者们推到各大直播平台，也将能说会道的车企老总们率先逼成了网红主播。我们也撰有专文《，讨论了这一新的现象对市场复苏的可能影响。

      时间进入2月底，随着日本、韩国、意大利、美国新冠肺炎确诊人数的增加，可能在全球蔓延开来的第二波疫情，不仅导致多家跨国车企面临供应链中断，或被迫减产、停产的考验，也在将更多车企的日常发布活动推向线上。

      2月28日，瑞士政府的一纸禁令——禁止1000人以上参加集会活动，让即将开展的日内瓦车展被迫临时取消，将各大车企的全球首发活动也逼到了线上。

      今天，原定的日内瓦车展开幕日，包括宝马、奔驰、奥迪、大众、迈凯轮、保时捷在内，至少6家车企举行了线上直播的全球首发活动。对此，有在线观看直播的汽车媒体人在朋友圈吐槽，“云端日内瓦真是一场大型尴尬的现场”。

      那么，云端日内瓦车展是否真的就是一场大型的尴尬？以网络直播的形式参与日内瓦车展又是怎样一种新体验？对于车企的产品信息和战略计划的披露，甚至对于行业后续会产生哪些影响？都值得我们思考和探讨。

放大：让产品亮点更好地被看见

      今天下午的直播马拉松，除去奔驰因一口气推出3款新产品，加上信号卡顿而导致的“拖堂”，相较于以往线下发布会的冗长，宝马、大众、奥迪、保时捷等车企真正做到了精简、精炼，也都做到了干货满满。

宝马发布全新概念车i4，是这次云观车展的第一场。

      因为实力，所以大胆。近些年，宝马在双肾鼻孔的塑造，越来越欢脱。你可以看到宝马X7(参数|图片)近乎硕大的镀铬双肾，也能看到宝马M4谍照中类似门牙的造型。

      有了这些铺垫，宝马i4概念车的大胆造型就不会让人意外。它跳出了现在i3(参数|图片)和i8(参数|图片)的束缚，直接奔向了iX3(参数|图片)那近乎量产的前卫造型。似乎，宝马在用行动诠释，即使在电动汽车身上，我依旧能把鼻孔玩转。

      至于内饰，带来的惊艳程度毫不亚于外观。我们只想说一句，这双联屏看着有些眼熟啊！

      除此以外，从这款概念车身上，我们也读懂了宝马的倔强，那就是不会针对电动汽车开发专有平台。i4概念车同样会出自“多才多艺”的CLAR平台，而非专门的电动汽车平台。

      有继承也有发扬，宝马显然并不想把电动车和燃油车进行强烈的切割。宝马或许在想，当经典的3系(参数|图片)无法脱离根本的操控性能设定，宝马i3又进入了经典的“3”系列，来个i4作为电动轿跑车的经典，并不十分过分，就像宝马iX3之于纯电SUV一般。

      说到这里，可能有的人对于定位和价格也能猜个大概，花几十万买一辆4秒破百，WLTP标准600km续航里程，530马力的宝马牌轿车，这或许不是梦想。

      在断轴门的压力之下，北京奔驰E级依旧处乱不惊。2016年亮相的它，也到了中期改款的年份。

      没有太多的惊艳，只有繁多的车型。抛开国内非常少见的旅行版本，改款奔驰E级的变化实在太少，有点儿让人昏昏欲睡。在业内最为“省事”的保时捷设计师之后，奔驰E级设计同样开始“偷懒”。

      与现款几乎一致的内饰，近乎雷同的侧面设计，同样标志性的“满天星”中网样式......如果非要找到一点不同，那就是改款E级换装了家族最新的L型日间行车灯，在尾灯上动了心思，直逼灯厂（奥迪）的设计。

      值得一提的是，为了迎合奔驰的电动化发展战略，全新推出的插电混动版E级轿车被命名为E350e，纯电续航里程也达到了50km，与宝马530e、奥迪A6 PHEV一致，补齐了新能源产品的短板，可以更为多样化地满足消费者的需求。

      有的时候，武林高手都是“以静制动，以不变应万变”，在这代E级广受欢迎的口碑下，奔驰不轻易破坏消费者心中想象的“E级”，或许就是最好的选择，就是国产后的质量仍然是它的“阿喀琉斯之踵”。

      对于消费者来讲，不变未必是坏事，因为没有太多变化的E级，改款后的官方指导价想必也不必有一个大的波动，大可不必持币观望。

      在改款吊足了消费者胃口之后，全新奥迪A3也在云端日内瓦车展发布了。

     近些年，由于定位和终端让利等原因，奥迪A3成为了很多年轻人购买豪华品牌的首选，甚至女性消费者占据了很大的份额。只是，英雄的陌路也是迟暮，奥迪A3开始凶猛的设计逆袭。

      透过直播，我们可以发现，新车整体外观设计更趋于扁平化。前脸造型变得更宽更扁，中网与全新A1一致，采用蜂窝状设计，两侧进气口更像锋利的獠牙。而在侧面，早就摆脱硬朗腰线的奥迪，也开始在型面上玩起了光影。

      全新奥迪A3的内饰设计，虽比不上定位更高的奥迪A6“三块屏”，但也标配10.1英寸触摸大屏（升级版可达12.3英寸）和数字仪表盘，更搭载了最新一代MMI交互系统，据官方介绍处理器计算速度提升了10倍。

       2020年恰逢奥迪A4改款，或许全新A3的亮相，对于全新A4的设计更具指向性意义。可以预见是，全新A4的偏厚的中屏必须得换了。而对于A3而言，换装后的价格还能坚挺起来吗？

       说完了BBA，云端日内瓦车展肯定少不了大众汽车的身影。

       一直以来，大型车展首发多款新车都是大众的传统。这一次，大众汽车品牌在线发布了旗下全新的纯电动SUV车型ID.4、插电式混合动力车型途锐R、以及第八代高尔夫家族（Golf GTI/GTD/GTE）。

      先说说ID.4，这是ID.3之后的首款基于MEB平台的纯电SUV。熟悉的封闭式前脸，车头正中央全新大众Logo，前后贯穿式的灯组，依旧是ID系列的传统风格。

      近些年，大众在中国市场强大的SUV的攻势，让所有车企侧目。在锚定了ID.3作为经典传承之后，ID.4似乎才是大众赖以指望的走量车型。只是，它的价格能大众化吗？

      即使历经8代，高尔夫家族没有任何的销量疲态，这是很多爱车人心中的小钢炮，也是很多市场经典的国民车。

       这一次，高尔夫再次“加电”。GTE车型搭载了总容量为13千瓦时的动力电池，与上一代产品相比电池容量增加了50%，再加上空气动力学的优化，其纯电续航达到60公里。这样的续航数据，算得上是中规中矩，但总体性能上都追上了GTI车型。

       那么问题来了，触电的高尔夫和纯粹的GTI，你选哪一个？

       最后，给大家带来一个货真价实的彩蛋。

      保时捷在这次云端日内瓦车展拉来了前F1车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持了保时捷全新911 Turbo S系列的发布。

      官方表示，新车现已同步启动中国市场预售，911 Turbo S制造商建议零售价为2,336,000 元，911 Turbo S Cabriolet 为2,473,000 元。

      我刚才已经在官网（假装）定制了一辆，大家开始行动吧，搞垮保时捷中国网站服务器，就靠你们了。

放达：积极试错与行业回响

     2020年突如其来的新冠病毒疫情，显然已经不止影响到生产制造端的复工、复产，可能到来的全球蔓延，以及由此导致的大型展会、集会活动的叫停，进而影响到了产品沟通、企业传播、产品销售等大量前端的工作。

     面对类似周期漫长、波及面广，同时又具有巨大不确定性的新情况，既是新环境、新挑战，其实也是新机遇、新可能。至于，如此大规模集中上线的重量级发布活动，后续又会有哪些可能的影响？路由社认为至少有三点值得关注：

     其一，对于企业而言，以小见大，反应速度和能力的背后，也展现了各自的转型决心和不同特质。

     今天，在车企纷纷志在转型科技公司、移动出行服务供应商的大背景下，一场集体在线发布会组织水平和传播效率的高低，也多少能够反映出转型过程中的不同“症结”。

     虽然，有人说在线直播普遍的卡顿，考验的其实是德国电信的基础设施水平和电信供应商的能力，但是，相比奔驰的信号卡顿和依旧冗长、沉闷的专访形式，其他几家的发布会简洁流畅的收看体验，还是能够看出他们准备更为充分，在本土观众的适应性方面也做出了更多的努力。比如，去年刚刚换标，竭力在往品牌年轻化、未来出行方向转型的大众，这次直播就显得格外流畅出色。

      其二，对于媒体而言，获取信息的效率得到大幅提高，或许会迎来一个新的职业环境。

      事实证明，线上发布会既可以做到短小精悍，也可以充分突出重点。比如，宝马、大众、保时捷、奥迪的那几场，基本上10-20分钟内就解决战斗，核心信息突出、嘉宾没有套话、废话，这既省去了媒体记者们线下活动来回赶场的时间，也省下了现场活动签到所费的时间，都在大幅促进信息获取效率的提升。

      其三，对于行业而言，挑战当中更多孕育着机遇和可能性，企业在线化生存正在提前到来。

      从下午的六场发布会来看，与简单的抖音、快手式的直播不同，在云端的重量级全球首发类的产品发布会，因为规格更高，也更正式和官方，因此也有更多基础工作要做，包括网络信号、机位选择、环节设置、剧本设计，等等。

      但是，从出镜高管和设计、研发人员们的临场发挥和现场表现来看，宝马集团董事长齐普策、设计高级副总裁霍伊顿克，保时捷品牌大使、前F1车手马克・韦伯等人，无论是在线的颜值，还是出色的发挥都略胜一筹。

      有人说，新的行业环境和挑战都让这届车企和高管很难，但如果反向来看，那些更能适应在线化生存模式的企业，无疑会在这轮竞争当中拥有更多主动权和话语权。

念念不忘，必有回响。

      关于时间与脆弱性的关系，纳西姆·塔勒布在《反脆弱》一书中曾经如此写道，“我们的世界中深藏秘密，只有实践可以发现他们，而意见或分析是无法全面捕捉这些秘密的。秘密只有时间的流逝才会逐渐为人所知。”

      如果说，受疫情影响被迫关停的日内瓦车展，和那些不得不从线下挪到线上的新产品首秀发布会，是一对脆弱性和反脆弱性的矛盾体。那么，线上新车发布会和线下新车体验之间，同样存在着类似的辩证关系，汽车发布会可以远观，但汽车本身依旧要通过近距离地把玩，包括投入时间与空间去充分地体验，才能发现设计师、工程师们在这些新车身上投注的那些创意、想法与情感。

      那么，一台新车尤其是看起来正在变得更为简单的电动汽车，又会蕴藏哪些秘密，等待你我去悉心发现？

      今天下午，霍伊顿克提及的例子足以说明一切。为了在新一代电动汽车上继续打造富有情感的驾驶体验，模拟电动汽车时代该有的情感反馈方式，宝马特地邀请了汉斯·季默（Hans Zimmer）这位出生法兰克福的著名音乐家、电影配乐作曲家和“好莱坞大片配乐代言人”，为宝马i4概念车这款2021年即将在慕尼黑量产的四门电动跑车进行了模拟声效的处理。

      是的，宝马再次以超越想象的方式，刷新了人们对电动汽车的固有认知。就像今天下午，云端日内瓦车展颠覆了自己过去90年的历史一样。