新能源汽车领域已然成为各大汽车品牌的新角逐场，如何在场上先拔头筹，迅速且有力的出击是关键。 中国作为目前全球最重要的汽车消费市场之一，自然得到了更多车企的重视，因此也为车企在新能源汽车领域的发展提供更多的机遇。 作为国内目前关注度较高的市场，日系品牌在华的发展动向备受瞩目。 那么，主流日系品牌今年在中国新能源汽车市场将有哪些规划？又 有哪些新能源车型将在年内投放？ 不妨了解一下。

丰田： 两家合资品牌双双扩充产能，为新能源布局做准备

      丰田素有“日系混动一哥”的称号，在新能源领域的造诣也非常高， 丰田今年将在中国市场新能源领域“大展拳脚”。在产品生产方面，合资公司广汽丰田将斥资150亿元用于产能扩建，新增40万辆/年的产能，这部分产能将全部用于投产新能源车型。

       一汽丰田也计划投资85亿元，在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，这座工厂不仅限生产丰田TNGA架构下的产品，还将投产基于电动化平台打造的车型。 此外，该工厂还将与比亚迪合作，生产两者共同打造的新车。

      新车布局方面，丰田品牌将在年内投放包括C-HR EV、奕泽EV、RAV4荣放 PHEV在内的多款新能源车型； 而雷克萨斯将推出品牌首款纯电动车型UX300e。

      除了电能方面的车型，广汽集团董事长曾庆洪此前曾表示： “广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。 ”其所指的“丰田最先进的氢能源汽车”，或为丰田Mirai。

      全新Mirai通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可增加30%的续航里程，使其续航里程将达到644公里。

本田： 首次引入PHEV车型，五年内推超20款新能源车型

      在今年2020本田中国媒体大会上，本田发布了今年在华市场发展的战略规划。 其中，在新能源布局方面，东风本田将带来全新的CR-V SPORT HYBRID e+，这是本田在华投放的首款插电式混合动力车型，新车预计在年内发布，将沿用现款CR-V车型的设计。

      在此之前，本田已在华投放了思铭X-NV和理念VE-1两款纯电动SUV产品，加之品牌目前已有的锐混动系列，本田在华即将形成更完善的新能源产品序列。 东风本田第三工厂在去年正式建成投产，已具备电动化车型的生产能力，一期项目新增年产能12万辆。 而广汽本田也积极建造全新年产能达12万辆的新能源工厂，并对原总装工厂进行改造，实现5万辆/年的扩能。

改建/新建工厂后，广汽本田能达到17万辆/年的新能源汽车产能需求。

      种种“动作”只为了能更好地达成“2025年之前在中国投放超过20款电动化车型”的计划，该计划中包括了混动、插电式混动以及纯电动车型。

日产： e-POWER加持，另辟蹊径的新能源发展方式

      相较“两田”，日产在国内新能源领域的“动作”似乎并不明显。 目前东风日产仅推出了轩逸纯电一款新能源车型，竞争力相对薄弱。 据消息称，东风日产或将在年内推出全新聆风，相较此前的车型，全新聆风搭载了日产的e-POWER技术，并配备升级版ProPilot自动辅助驾驶系统。

      何为e-POWER技术？ 其采用的是纯电动驱动行驶，但无需局限于传统的插电式充电，而是由一台1.2T汽油增程器自行发电。 这种形式可简单地理解为增程式动力，但与本田的i-MMD系统又有所不同，因为这台小排量增程器并不直接参与驱动，理想ONE便是很好的例子。

      同样搭载e-POWER技术的还有新款逍客。与其说东风日产会引进全新聆风，轱辘哥更希望引入的是搭载e-POWER技术的新逍客。 因为包括玛驰、骊威、骐达在内的日产两厢车型，在国内的销售情况并不理想，而逍客却是东风日产的销量支柱之一。

      东风日产花都二工厂目前具备96万件/年的动力电池模块生产能力，即4万辆/年，这仅仅能满足轩逸纯电的供应需求，至于未来新能源新车的投产，目前仍未透露相关信息。

      新能源汽车争夺战的钟声已经敲响，各个品牌间的角逐也将愈演愈烈，只有不断加强产品攻势，才能更快地夺下新能源领域的高地。 从上述日系品牌的规划来看，它们正不断提升产能，推出富有竞争力的新产品，夯实在新能源方面的布局，以更好的姿态赢得市场的掌声。