自去年11月许家印为恒大新能源汽车站台，喊出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字口诀后，几个月的时间过去了，恒大造车都表现的很低调。但随着恒大健康2019年财报的发布，“恒大汽车业务一年亏损33个亿”引起了讨论。

3月30日，恒大健康集团2019年度业绩发布会在线上举办，恒大健康高层回应了对于亏损33个亿的看法，还提到了恒大造车的最新进展和目标，一起来看看吧。

■如何看待一年亏了33个亿？

2019年，恒大健康净亏损49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元。不难看出，汽车业务“拖累”了恒大健康的整体业绩。

恒大健康却认为，恒大的新能源汽车业务仍属于拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加实属正常。的确，汽车本就是产业链长、回报周期长的行业，恒大此前大手笔投资基地建设、设备、研发、股权收购、材料及制造费用等等，个个都耗资不少。恒大健康首席财务官潘大荣直言：“新车还没量产交付，但这种状态是阶段性的、暂时性的，到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，会明显改善……即便是全球最大的新能源车企特斯拉，上市十年至今也还没实现过年度盈利。”

当然，恒大的确具备“持久战”能力，毕竟恒大健康背后，是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿、位居世界500强的恒大集团，有足够的资金实力对新能源汽车进行投入。为了印证这一点，潘大荣还举了一个例子：2020年3月3日，恒大与科尼赛克联手打造的新能源超跑Gemera(参数|询价)全球首发。他认为：“对绝大多数仅仅成立一年的新能源车企来说，这是难以完成的目标，但恒大做到了”。

『Gemera』

恒大健康产业集团董事长时守明也颇为自信的认为，虽然目前恒大健康的养生谷销售为公司主要收入，但等1年以后车开始卖了，也许会成为恒大主要收入之一。恒大健康产业集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军也提到：“我们的新能源汽车业务经过了充分的市场调研论证，我们有足够的战略定力和信心。”

跳出恒大自身来看，一年33.1亿的亏损，相比其他新能源汽车企业来说也在可接受范围内，更关键的是要承受长期净亏损带来的压力。以目前国内造车新势力前排代表蔚来汽车为例，2016年，蔚来净亏损为25.73亿元，但随后出现了翻倍增长，2017、2018、2019三年的净亏损分别为50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元。这样来看，恒大33.1亿的亏损还只是“前菜”而已。

恒大此前已曾多次公开表态，要在“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，为了抢占规模和效率，其计划3年投资450亿人民币，规划在中国、瑞典及“一带一路”的相关国家，建设10大整车生产基地，未来10-15年内将实现年产500万辆汽车。为了将这种“打法”贯彻到底，恒大在新能源汽车业务的投资还将持续进行。

■说了这么多，恒大造车到底进展到哪一步？

那么，恒大当前造车进展如何？彭建军概括称：“紧张有序地推进中，进展非常顺利”。据悉，恒大位于广东南沙、上海松江的生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，新车型会于2021年底-2022年初实现大批量投产。

『恒大位于广东南沙的工厂』

具体来看，可以从七个维度概括恒大当下造车进展。

（1）研发方面：恒大新能源汽车全球研究总院在奥地利格拉茨设立AEPMT（欧洲项目联合指挥中心）来统筹各车型的开发及项目管理工作，来自中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国的工程技术人员已着手推进；

（2）产品战略：委托知名汽车专业咨询公司EFS和SIGMA，对中国汽车市场及客户进行多维度的研究，完成了超豪华、豪华、尊享、舒适、经典型等车型的产品定义。

（3）设计方面：与来自全球的15位汽车造型设计师合作，并在意大利都灵、德国慕尼黑、中国北京制作了1比1的油泥模型；进入了工程技术打合阶段，计算机辅助造型CAS数据逐步进入锁定阶段。此前，许家印对于设计提出了“四大要求”：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人‘哇’”！

『许家印与自全球的汽车设计师沟通』

（4）跨平台模块化架构方面：开发恒大3.0架构下的大、中、小三大平台，采用IPB电控制动系统，R-EPS转向系统、空气悬架等底盘技术推进开发。

（5）电子电器架构方面：由博世等领衔开发，采用了先进的“全域控”方案，包括智能驾驶、网联信息、车身控制、动力底盘四大域控制器和车载以太网，支撑5G通信、L3级有条件自动驾驶、V2X全自动场内泊车、OTA远程在线空中升级、EHMI实时多屏人机交互智能座舱、增强现实抬头显示系统AR-HUD等技术与功能的实现。

（6）产品方面，恒驰旗下首款产品“恒驰1”计划今年亮相，2021年量产。

（7）下一步，恒大将逐步完成软模工程样车的小批量试制、智能座舱的设计、工程样车第一次冬季试验等一系列工作，为恒驰的全面量产做准备。

■不具竞争、天生自信？恒大谈造车竞争力

从这一系列“买买买”的动作不难看出，恒大在造车路上已下定了决定，以期在短时间内、规模量产“爆款”恒驰产品。然而作为跨界造车者，恒大仍面对诸多竞争对手：不仅有纷纷向电动化转型的传统车企、逐渐开启量产交付的造车新势力、还有同是地产商跨界的宝能集团等等。相较之下，恒大的竞争力何在？对此，彭建军具体提到了4点优势：资金优势、多元化产业联动优势、品牌优势、后发优势等。

资金优势无需赘言。值得一提的是其多元化产业联动优势。恒大是以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的大型综合企业集团，多元化产业联动优势明显。在客户资源方面，其会对包括地产、旅游、健康、体育等业务在内的高价值潜在客户进行开发和挖潜。仅在地产主业方面，恒大就在中国280多个城市拥有800多个项目，600多万业主，他们将成为恒大庞大的客户基盘。同时恒大自有的超万名销售人员、恒房通App超1400万名的兼职销售员将与恒大入股的广汇门店深度合作，最大程度促进成交。

而汽车产业从基地建设到量产交付再到充电等使用环节的上下游业务，可与其他产业合作，进一步挖掘新增业务方向，拓宽恒大的产业布局，带来无限的想象空间。同时，包括新能源汽车在内的各产业通过集团统一、大规模的招投标采购，还可进一步降低成本、提高利润。

品牌优势层面，恒大认为其在中国乃至世界的影响力，会给恒驰品牌带来天然背书；而在后发优势维度，其认为恒大进军新能源汽车产业没有传统燃油车生产的包袱，通过观察先进入企业的行动及效果来减少自身的不确定性并调整经营策略，起步晚的恒大可以取长补短。

不过，虽然恒大对造车信心满满，但挑战也同时存在。首先是质疑，目前汽车行业内外仍有很多声音，对恒大造车并不信任，认为其造车之心并不纯粹，有“圈地”的嫌疑，一定程度上影响了消费者对恒大汽车的接受度；其次，汽车制造极为复杂，需要精专的研究和沉淀，虽然恒大通过“买买买”布局了汽车产业链各个领域，但是否真的可以“速成”还未可知；再次，目前恒驰自身品牌力不足，尚未有产品支撑，如果首款车型落地起不到良好效果，后续产品或会受到影响；不仅如此，未来如果恒大依靠房产而关联汽车销售，也有可能会激发一部分消费者的抵触情绪等等。

全文总结：客观来讲，恒大进入新能源汽车领域的时间并不长，用一年时间完成全产业链布局，的确证明其实力不凡。不过，恒大想在短期内获利绝非易事。在重金投入后，消费者是否买账、新能源汽车能否助力恒大进一步发展，仍要且行且看。（文/汽车之家 才丽媛）