微型车，作为汽车级别中的入门产品，什么配置、什么空间、什么动力好像它都不沾边。但你别说，就是这么个入门级别的小车，在当年可是相当火，满大街都能看到它们的身影。所以说它还是有自身特点的，比如小巧的身材方便停车、便宜的价格让其性价比很高。不过现在再看看马路上，10辆车有几辆是微型车，为何微型车会逐渐没落呢？而在各大车企纷纷开拓新能源之路的今天，许多纯电动的微型车又开始进入消费者视线。那么这些新车型的到来，还能让微型车再次流行起来吗？

说到新势力造车领域的大佬，那非特斯拉莫属，旗下产品涵盖了中型车、中大型车、中大型SUV。而我们今天的主题微型车，与其仿佛八竿子都打不着的关系。不过在2018年的时候，马斯克在twitter上就放出了消息称正在打造一款迷你纯电动车。

事情经过是这样的，Samson Mow是Blockstream公司的首席战略官。他在自己的twitter上@马斯克并问到，什么时候电动玩具车公司Radio Flyer（该公司曾在16年初与特斯拉合作推出过Model S电动玩具车）会为特斯拉推出Model X迷你玩具车。结果，马斯克在回复中直接透露了特斯拉正致力于打造一款只能乘坐一位成年人的迷你纯电动车。不过现在已经都2020年了，依旧未看到任何更多的关于这款迷你电动车的新闻，并且特斯拉目前的全部注意力都在纯电动皮卡Cybertruck上。具体什么情况，我想只有马斯克才知道。

奇瑞QQ

说到国内最耳熟能详的微型车，那非奇瑞QQ莫属。这款车在当年可以说是一股“新势力”，给当时的夏利、富康、捷达造成了不小的市场冲击。凭借时尚、靓丽的外观俘获了很多很多年轻消费者的注意。并且针对年轻消费者手头预算有限的普遍问题，它3万多元的价格又完美解决年轻用户痛点。虽然在2012年该车推出了换代车型，外观、内饰、动力都采用了全新设计，但随着排放的问题以及用户对微型车的冷淡，没过多久这款车就停产了。

比亚迪F0

刚才说的奇瑞QQ无疑是直击当年年轻消费者痛点的一款产品，极具时尚风格的外观深受消费者喜爱。而下面要说的比亚迪F0，走的则是不同于奇瑞QQ的路线，但同样俘获了不知多少年轻消费者的目光。与奇瑞QQ主打时尚概念不同，比亚迪F0则是运动路线，外观上像极了丰田Aygo，深受年轻人喜爱，再加上同样3万多的价格，市场上大获成功也不足为奇了。不过随着国内汽车消费观的升级，及汽车消费市场的逐渐成熟，以F0为代表的一批A00级微型车逐渐冷淡下来，其于2017年正式停产。

吉利熊猫

把吉利的这款微型车放在这里，并不是因为它的销量多么出色，而是因为它的外型设计。由于微型车的尺寸不大，为了更好照顾到车内空间，所以一般都会设计得较为圆润。吉利可能正是考虑到了这点，然后加入了熊猫的灵感，设计出了这款车。尤其是大灯上一圈黑色装饰的细节，很像熊猫的眼睛。从仿生角度上来看，绝对是中国品牌里最有意思的一款。不过由于这款车推出时已经错过了国内微型车市场最火的时候，销量上的表现并不突出。

双环小贵族

双环小贵族，这款车的特点也很明显。与奇瑞QQ的靓丽风不同、与比亚迪F0的运动风不同、与吉利熊猫的可爱风不同，它走的是都市时尚风。从外形能看出来，这款车借鉴了不少smart的设计，甚至是车内的座椅布局。不过相比10多万的smart，4万左右的双环小贵族着实赚足了年轻消费者的目光。不过虽然目光是赚到了，但市场占有率这款车的表现就一般了。

刚才咱们聊了几款在当年卖得很好或者热度不错的微型车，它们有几个共同点，我想大家早就注意到了。那就是车身小巧，价格又便宜，非常适合手头预算有限，但又想打破购买常规汽车产品的年轻消费者。而说到微型车的落寞，与它的特点也离不开关系。

首先就是消费者的购买力日渐提升，有了经济基础，自然想要更好的产品，这是微型车不能满足的；其次，说到消费者想要更好的产品，空间一直是一个硬性要求，显然这也是微型车的一个致命缺点；最后，对于厂家来说，做生意肯定是要赚钱的，但微型车的利润太低，这是与SUV产品不能比的。所以厂家自然也将重心更多放在了常年火热的SUV市场，微型车由此被冷落。

目前，用于电动车的动力电池比较常见的有磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中磷酸铁锂电池是在电动车发展初期使用比较广泛的一种动力电池。这一类电池的特点之一是不含贵重金属元素（比如钴等），相比三元锂电池来说，成本要便宜很多。三元锂电池拥有更高的能量密度，可以达到140Wh/kg以上，直接表现在越来越可观的NEDC续航里程上，让现在很多电动车都突破了600km的续航能力。并且其在抗低温性能以及充电性能上的表现要远远好于磷酸铁锂电池。不过现在定位入门级车型，比如微型车或者小型SUV，大部分采用的却是更贵的三元锂电池，这是为什么呢？

微型车上如果使用磷酸铁锂电池，貌似是非常合理的事情。因为车辆定位本身就属于入门级别，售价也不会太高，使用成本同样不高的磷酸铁锂电池从哪都说得过去。不过，传统磷酸铁锂电池能量密度较低，目前市面上搭载该类电池车型的NEDC续航里程基本都在200km左右，而且没有国家补贴。如果要达到与三元锂电池相近的续航能力，就要增加电池包的数量，这也就直接导致了车重的增加。并且微型车的自身条件无法安放那么多的电池组，只能使用能量密度相同情况下体积更小的三元锂电池。这也就是为什么磷酸铁锂电池一般都被电动公交、电动轻卡等交通工具选用的原因了。

长安汽车-奔奔E-Star

厂商指导价：6.98-7.48万元

续航里程：301km

长安新能源旗下第二款E系列车型——奔奔E-Star刚刚于昨日上市，售价6.98-7.48万元。其前脸采用长安家族最新的设计语言，大尺寸的封闭格栅配合两侧经过熏黑处理的LED大灯组，让前脸看上去更有气势。另外前保险杠造型也经过全新的设计，两侧黑色的进气口造型看上去非常运动，虽然是定位A0级的小车，但是在气势上一点也不输定位更高的车。

车身侧面造型延续了奔奔EV的设计风格，造型短小精悍，上扬的腰线提升了不少力量感。车尾部分，新车采用了全新设计的尾灯组，造型十分立体，内部加入LED光源，点亮后辨识度较高。新车后保险杠具有层次感，后备箱把手上还隐藏了倒车影像的摄像头。车身尺寸方面，其奔奔E-Star的车身尺寸为3770×1650×1570mm，轴距为2410mm。

内饰部分，奔奔E-Star中控台采用连屏设计，双10.25英寸屏幕，提升了车内的科技感，而且双连屏的设计也是同级别车型少有的配置。另外，内饰整体采用深色搭配，并且通过白色以及绿色饰条来进行修饰，更显活力，足够吸引年轻消费者。互联方面，奔奔E-Star支持语音车辆控制、双屏互动。同时也可以在导航中点击”一键充电”功能来寻找附近充电桩，降低续航焦虑问题。

配置方面，奔奔E-Star标配了主/副气囊、胎压监测、后驻车雷达、上坡辅助、远程启动、10.25英寸液晶仪表、10.25英寸多媒体屏幕、全LED大灯以及外后视镜电动调节等。高配车型还配备倒车影像、运动/经济驾驶模式调节、导航、车联网系统、蓝牙以及LED日间行车灯等功能。

动力方面，奔奔E-Star搭载前置单电机，最大功率为55kW，最大扭矩为170Nm。电池方面，搭载容量为32.2kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程达301km。慢充从30%至80%电量需要0.5h，慢充充满需要8.35h。另外该车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架。

上汽集团-科莱威CLEVER

厂商指导价：5.9999万元

续航里程：260km

科莱威CLEVER定位于一款微型纯电动车，主要适用于代步需求，所以它的外观一切从简，回归到实用主义。新车采用了全封闭式中网，这也是目前电动车的设计趋势。呆萌的大灯与车身造型相得益彰，相信会颇受女性消费者的青睐。下方采用双C造型设计，并加入了菱形装饰，让这款车增添了一些小运动的成分。

科莱威CLEVER的车身尺寸为3140×1648×1521mm，轴距为2000mm。尾部最大的亮点就是采用了黑色玻璃尾门的设计，让车尾不会显得过于单调，增添了几分时尚气息。不过这也导致了尾门下沿离地较高，搬运重一点的货物时需要多费点力。

同外观设计一致，内饰也是采用了极简的实用主义。官方将科莱威CLEVER的内饰起名为胶囊元素，让我想起了胶囊旅馆，主打性价比或许是官方想要告诉我们的。从设计上说，我觉得它的内饰让人看了很舒服。就像诺基亚的手机一样，并没有花哨的设计，但拿在手里就是喜欢。配置方面，该车提供拼色皮质运动座椅、驾驶席4向手动座椅、副驾驶席4向手动座椅、主副驾一触式防夹电动车窗、Push Start一键启动功能、智能钥匙X2、开关门车窗防耳鸣智能升降等。

动力方面，该车搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为50Ps（37kW），峰值扭矩为100Nm。传动方面，变速箱形式为EDS电驱动系统。悬架方面，新车采用前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。电池方面，其使用了电池组容量为27kWh的三元锂离子电池，电池组能量密度160Wh/kg，NEDC续航里程为260km，慢充5小时即可充满电量。

长城汽车-欧拉R1

厂商指导价：6.98-7.98万元

续航里程：301km、351km

外观方面，欧拉R1整体造型较为圆润并迎合了年轻人的审美。该车的前进气格栅采用封闭设计，两侧圆形大灯呆萌可爱，为该车增添了不少时尚色彩。此外，充电接口采用隐蔽式设计，使得整体设计更加完整。车尾部分则延续了前脸圆润、可爱的造型，同时具有层次感。尾灯采用了环形式设计，与前大灯略有不同。

欧拉R1长宽高分别为3495×1660×1560mm，轴距为2475mm，得益于ME电动车专属平台，欧拉R1的轴距与车长占比超过70%，这使得欧拉R1拥有越级的车内前后空间，保证了车内乘员的舒适性。

内饰同样以圆润、可爱的设计为主，通过线条的延伸使得各区域简洁明了。另外，该车配备了9英寸触控屏，可支持手机映射功能、倒车影像、导航、天气查询等功能。除此以外，用户还可以通过欧拉手机APP实现远程查看车辆状态信息、远程诊断，远程启动空调、开关锁、预约充电、车辆授权共享等操作。在科技与便利性配置部分，欧拉R1标配了手机蓝牙钥匙、车机手机互联和上坡辅助等配置。

欧拉R1目前有两种续航里程版本可选，分别为301km和351km。301km版本搭载了容量为28.5kWh的三元锂电池。采用前置单电机的驱动形式，电动机总功率为35kW，电动机总扭矩为125Nm。快充从30%至80%电量需0.67h，慢充充满需9.1h；351km版本搭载了容量为33kWh的三元锂电池。采用前置单电机的驱动形式，电动机总功率为35kW，电动机总扭矩为125Nm。快充从30%至80%电量需0.67h，慢充充满需10h。

奇瑞新能源-奇瑞eQ1

厂商指导价5.98-7.88万元

续航里程：301km

奇瑞eQ1的外观并没有采用圆润的风格，有棱有角的设计让其看起来具有不错的运动感，相比竞争对手多了一分特点。细节方面，该车两侧狭长圆润的大灯组搭配类似X造型的前格栅设计，让其整体看上去还挺有精神。下方融入了LED日间行车灯，视觉效果也相当精致。

车身侧面来看，其采用双腰线设计，其中一条腰线从A柱直接贯穿至尾部，同时轮拱上方的线条在车身表面还塑造出丰富的光影效果。值得一提的是，其采用了双色车身设计风格，从而更符合年轻消费者对个性的需求。车尾的造型同样小巧可爱，并且通过拼色的设计让其又突显出了不错的设计感。

内饰方面，该车采用了黑色与橙色撞色的设计风格，以此突显出更多的运动成分，也皆在吸引当下年轻消费者的注意力。除此之外，内饰最亮眼的设计要数中控液晶大屏了，尺寸达到了10英寸。在同级中处于领先水准，让该车在拥有科技感的同时还附有年轻色彩。

动力方面，该车采用了一台最大功率为41Ps（30kW）的永磁同步驱动电机，最大扭矩为120Nm。在电池方面，其搭载了一块容量为35kWh的三元锂电池，其官方显示NEDC综合工况续航里程为301km。充电方面，其配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电30分钟可从30%充至80%，而在6.6kW充电机的交流慢充下，需要5-7个小时方可充满。

总结：好像微型车火热的那几年，“摇号”这个词还没出现。而到后来消费者想买一台微型车占号，但那时属于微型车的市场早已消失，市面上的产品很少，能选择的就更少了。不过现在纯电动微型车可以说是占据了天时、地利、人和。首先城市拥堵情况日益严重，停车位往往呈现供不应求，此时一辆尺寸小巧的车瞬间解决了停车难的问题；其次，由于现在新能源牌照的限制，让很多人不得不提前加入到摇号大军中。如果中签但又没有购车需求，买一辆6万元左右的小车来保留牌照，确实是个不错的占号方法；最后，目前纯电动微型车的最好续航表现基本在300-350km之间，其实已经完全够日常使用。而随着厂家在新能源领域的不断投入，我们能看到电动车的续航里程也在不断增长，里程焦虑也将不再是问题。综上所述，我认为未来的市场对于纯电动微型车就像是春天一样，具有不错的发展前景。