“轻轻地我走了，正如我轻轻地来，挥一挥手，不带走一片云彩”。在与东风集团股份牵手七年后，法国雷诺还是选择了退出合资。 今天（4月14日），东风集团股份发布最新公告，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。双方对于股权交易的价格并没有做出细致说明。

      而此次备忘录的签署，意味着法国雷诺和东风集团的合作宣告终结。虽说雷诺宣布与东风集团结束合资关系，但与其他合资公司的关系却维持原样。在东风集团公告发布不久后，雷诺集团也对外发布了一份在华全新战略公告，接下来在中国市场将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

      雷诺及时止损，东风主动兜底

      虽说法国雷诺和东风集团“分手”成了今天热议的话题，但这并不是一件让人特别意外的事情。其实我们可以看看合资公司东风雷诺在中国市场的投入就知道，雷诺并不想认真做中国市场。这家在2013年成立的合资公司，目前在售仅有4款车型，其中三款为燃油车型：科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及一款电动车型：雷诺e诺。

      从市场销量来看，东风雷诺解散或许也是迟早的事。根据最新数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年东风雷诺的全年销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右。

        而销量低迷的背后，某种程度上是因为雷诺在华投放新车不合理导致。在2016年投入两款新车之后，直到2019年9月才推出雷诺E诺，以及在10月推出科雷缤。四款产品之间整整间隔了3年的时间，这样的投入节奏与我国市场消费升级需求是相违背的。

       没有更多新车刺激市场和销量支撑，东风雷诺难以在竞争激烈的中国市场站稳脚跟。而此次及时止损优化东风雷诺项目，对合作双方都是最佳选择，尤其是在疫情冲击、车企资金压力加大的背景下，重新调整表现不佳的项目也是必要的举措。

      同时，随着法国雷诺宣布退出，东风雷诺用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。 雷诺方面表示，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。这表示在雷诺退出后，新老雷诺用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

      除了雷诺保证自身车主权益不受损失之外，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。据悉，东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。另外，东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作，双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风有限柴油发动机许可。

      东风汽车主动兜底，意味着在雷诺退出中国市场后，东风汽车最大程度为东风雷诺员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实保障，践行了自身的社会责任和企业担当。

      雷诺聚焦轻型商用车和电动车

      尽管法国雷诺退出东风雷诺的合作，但其强调不会撤出中国市场，未来有望以江铃新能源和华晨雷诺等合资公司为消费者提供产品。 雷诺在华聚焦轻型商用车领域的动机也很不难理解：一方面，中国对轻型商用车一直有很大需求，未来销量增长潜力可期；另一方面，雷诺集团在轻型商用车方面口碑一直不错，强大的技术储备为销量提供了强有力的保障。

      而与之合作的华晨金杯也是家喻户晓的品牌，两者强强联手，更能取得良好成绩。接下来，华晨雷诺金杯计划对金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

      当然，作为电动车领域的先行者，雷诺可不会放弃中国这块“大肥肉”。2019年中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。而雷诺继续与江铃汽车合作，在2022年之前将推出4款纯电动车型。至于未来的表现如何，只能交给市场来回答。

       今年疫情爆发之后，车市的淘汰赛也进一步加速。目前，以马自达、雷诺为代表的车企在华销量正逐年萎缩，雷诺转让东风雷诺全部股份，退出中国燃油乘用车业务，对合作双方公司或许都是最佳选择。重新调整战略的雷诺能否在华取得更好成绩，值得期待。

手机阅读文章，扫描下方二维码