人们常说，买车还得看三大件（发动机、变速箱、底盘），合资车型虽然配置不咋地，但三大件靠谱。确实，合资品牌或国外品牌往往有着数十年甚至上百年的造车经验，在三大件方面有着深厚的技术积累。而反观自主品牌，大部分进入高速发展阶段仅有一二十年，技术积累相对薄弱。所以不少人在选车时，直接跳过自主品牌，只看合资品牌的车型。放在十几年前，笔者会支持这种决定，可是现在都2020年了，自主车型的三大件，与合资的差距还有那么大吗？

发动机

大家在评价一款汽车时，动力和油耗都是非常关键的两项指标，而他们都与发动机的好坏息息相关。早期的自主车型多采用三菱的发动机，沈阳三菱曾占到了国内发动机市场的50%，原因无他，便宜！但是老三菱发动机技术落后，油耗高，动力弱，这也使得自主品牌在早期的口碑并不好，留下个“只会堆配置”的印象。

发动机是个技术含量很高的零部件，但说白了也很简单。事实上，造发动机就是解决燃烧效率以及可靠性等问题。提高燃效，一是提高气缸内的氧气含量，二是让气缸内的油气混合更充分。所以会有涡轮增压，会有可变气门正时，会有可变进气歧管，会有直喷，会有混合喷射等技术。不同厂家对于不同技术的命名不同，但本质都是让发动机在不同的工况下拥有合适的工作状态。自主品牌经过这一二十年的发展，已经从“脑子会了，手不会”转变成“脑子会了，手也会”的程度了。其实目前自主发动机与合资发动机，在技术上相差并不大。只不过像马自达的“压燃”和日产的“可变压缩比”这种创新类的发动机技术，自主品牌还稍有欠缺。

发动机的可靠性，除了考验设计和测试之外，更关键的是取决于工业成熟度，比如零部件的精密程度、材料的寿命等等。前段时间，国内爆发新冠疫情后，不少车企转产口罩和呼吸机，让全世界看到了我国工业的强大。此外，在一些特殊零部件上，不管是自主品牌还是合资品牌，其实都是从博格华纳、博世等几家供应商采购。

所以自主车型的发动机与合资车型相比，已处于同一水平了，当然，一些还在使用老三菱发动机的车型除外。从数据的对比，或许能更直观地看出自主发动机的这种进步。比如长安近期发布的蓝鲸NE1.4T发动机，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，在1500-4000rpm都可输出最大扭矩。而大众的EA211发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，最大扭矩转速区间为1750-3000rpm。很明显同排量的两款发动机，长安已优于大众。当然，大众EA211这台发动机服役已有些年头了，这样对比是长安占了点便宜的。

变速箱

变速箱起到承接发动机与传动轴的作用，是汽车动力的中转站。发动机再好，如果变速箱不行，那么依然会出现起步肉、加速顿挫、油耗高等问题。国内比较有名的是奇瑞的CVT、比亚迪的DCT还有长城的DCT。不能否认，不少自主品牌的离合器都是通过逆向研发而来，但经过一二十年的发展，不断地研发和优化，在各方面表现已经与合资品牌看齐。

以长城汽车的7DCT为例，其速比范围达到了8.0，可承受450N·m的最大 ，综合效率95.6%，最高效率98%，已处于业内领先水平。此外，长城的7DCT还采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。

不过综合性能最好的，应该是AT变速箱，但自主品牌在这块的技术储备较少。所以我们看到吉利的星越和长安的CS85 COUPE都是采用的爱信8AT。事实上，很多车企的AT变速箱都来自爱信、ZF、捷克特这几家大厂，CVT的核心部件多来自比利时邦奇，DCT的核心布局多来自博格华纳。所以，虽然自主品牌在变速箱领域的技术积累相对薄弱，但影响并不大，人家宝马还是用的ZF的变速箱呢。

底盘

对于普通的民用车来说，底盘无非就是用料和调校的问题。底盘包括悬架和车架，这些部件平时都处于被动受力，不需要做功，而且持续磨损较少，所以往往寿命较长。只要厂家舍得用料，底盘或许是自主品牌与合资品牌差距最小的地方。

虽然在赛车领域，自主品牌或许涉猎较少，但好歹都造了一二十年车了，调个民用车的底盘还是没有问题的。比如畅销这么多年的哈弗H6，就与其出色的底盘调校分不开。很多人觉得，厂家用扭力梁就是不厚道，可是你去试驾了长安的一些车型就会发现，这扭力梁并不比法系车的差。

写在最后：综合来看，自主车型除了在变速箱方面的技术积累相比合资车型还有一定差距，在发动机和底盘方面已经可以与合资车型平起平坐了。我们要正视差距，但也要用发展的眼光来看待自主品牌的进步。国货，并不差！

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