4月23日，多部门发布《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》。《要求》中提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）、300公里工况续驶里程以上，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

      《要求》中明确指出，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。

补贴前30万以上车型将受到重创

     首先是刚刚在中国市场上打开局面的特斯拉Model 3，按照目前国产特斯拉Model 3的指导价来看，所有车型版本均拿不到政府补贴，而目前销量比较好的长续航版本来看，补贴前售价在36.66万元，后续想要拿到补贴，则至少要降低近7万元。

     而在去年年底刚刚发布的理想one则比较惨，按照最新的标准执行，同样需要进行3-5万左右的价格调整，这对于刚进行交付没多久的理想汽车来说，无疑是当头一击。

      此外，即将在4月27日发布的小鹏P7，目前公布的预售价为24-37万，如果想要全系车型获得补贴，那么最终的售价还将要进行调整。同时，威马汽车、比亚迪新能源以及奔驰EQC等一众新老造车势力都将受到波及。

      不过，笑得最开心的或许是蔚来与北汽新能源了，以“换电”模式打开市场的蔚来汽车，在早些时候就已经基本完成换电站的建设，因此旗下所有产品均不会受到此次政策的影响。另外，北汽新能源也在近期推出了北汽EU快换版车型，虽然目前暂时只应用在EU车型上，但在全国范围内建设116座换电站，短时间内在其它车型上进行改造升级，相信也是可以的。

2020年起补贴逐年退坡10%

（2020年新能源乘用车补贴标准）

（2020年新能源客车补贴标准）

（2020年新能源货车补贴标准）

      除此之外，根据通知，由于综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。其中城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，在2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡20%、30%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

大咖点评：

      按照目前的政策来看，逐年补贴退坡10%，加上补贴前30万以上不予以补贴两大“紧箍咒”，在今年计划推出新能源产品的车企都要重新调整，部分定位高端的新能源产品，未来在中国市场上也会更加难行。不过对于消费者而言，虽然新能源车并非刚需，但政策收紧下，咱们能花更少的钱，买到续航表现更好的车。