4月23日，大家期待已久的2020新能源车补贴新政终于出炉了。是升了还是降了？新政出了以后，购买新能源车还会划算吗？跟我们一起来细看一下此次新政的几大变化。

·补贴下滑10%

      通过表格对比，大家应该很明显看出来，2020年对纯电车的补贴比2019年减少了10%，对插电混动车（含增程式）的补贴比2019年减少了15%。

·限续航

      发现没有，上表中还有一个明显的变化，即对续航里程的限定。2020年将补贴的最低续航标准提高至300km，续航低于300km的纯电车型将无法享受补贴。

·限价格

     这是今年政策最新也是最大的变化，补贴前售价需在30万元以下（含30万元）的新能源乘用车才能享受补贴。

      有一个例外，如果车型价格高于30万元，但可实现换电，同样能享受响应的补贴，这一点的最大受益者是北汽新能源和蔚来。要知道蔚来ES6\ES8的全系车型售价都高于30万，但它可以同样可以享受新政补贴。“上帝为你关上一扇门的时候，也会为你打开一扇窗”，这句话十分适用蔚来。

·计算有变

      2019年纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数

2020年新计算方式有两大变化：

1、将原公式里的550元降低为500元。

2、车辆能耗调整系数的计算和标准也变了。

      国家对车辆能耗水平有规定门槛，分为三个等级，2020新政中，这三个等级都有相应变化。整体来看，三个门槛的数值都降低了！

而能耗调整系数=1-厂家标定的百公里耗电量/能耗门槛，比值越低，系数越高。新政将门槛降低，二者的比值被拉高，系数则会降低。

     以上，是2020新能源补贴新政的几大变化。下面我们来看几个实际例子。

1、国产特斯拉Model 3的新补贴是多少？

     答案是0！因为它补贴前的售价高于30万元，其售价区间为32.38-41.98万元。

      一直以来，大家都在等国产特斯拉降价，有人说它还有30%左右的降价空间，就不知道大家会不会等。毕竟“早买早享受”；如果你希望“晚买享折扣”，那就再等一等，若真的实现降价，购车补贴也能一道安排上了。

2、比亚迪唐EV的新补贴是多少？

      答案是0！目前在售的唐EV连入门车型的补贴前售价都高于30万，其售价区间为30.49-38.49万元，因此全系与补贴无缘。而2019年，它能享受2.5万元补贴。

      假如它能降价至30万，将能享受1.8万补贴，比2019年低0.7万元。

     随着全球电气化脚步的推进，奔驰、奥迪、捷豹等很多豪华品牌都开始进军纯电动车领域，如奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹I-PACE等，预计车型售价多数都会高于30万，根本无法享受补贴。

      虽然，有钱的朋友不在乎那点补贴，但对于好不容易攒了三十万准备买车的朋友而言，2-3万的补贴可是一笔不小的数目。

3、售价高于30万且当下可以享受补贴的车型会迎来销量高峰期吗？

      和以往一样，此次新政的正是施行是从2020年7月22日起，而4月23日-7月22日则是一段过渡期。在过渡期内，它们依然可以享受补贴，虽然不及2019年的标准，但比2020年的0补贴要好很多。

      符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年政策对应标准的0.5倍补贴；符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

      大家会不会在7月22日前，一窝蜂地跑去下订单呢？一起坐等着看后期的销量数据吧。

       综合而言，2020的新能源补贴新政对售价30万以上的车型不友好，它们会降价吗？对续航低于300km的车型也不友好，它们会消失吗？当用户对续航里程的要求越来越高后，低续航车型的生存空间会一步步被收窄，老年代步车更是“亚历山大”。当然，我们还是希望厂家追求高续航的同时能注重高质量和高安全，保障车主的生命安全。