近日一则“广汽讴歌中期改款CDX曝光”的新闻让我突然感慨，我们有很久没有看到来自讴歌的消息了。作为进入中国十多年的日系豪华品牌，讴歌似乎与主流市场渐行渐远。

      这几年我国豪华车市场的份额逐年递增，以BBA为首的第一集团在2019年贡献了200多万台的惊人销量；再看第二集团，由凯迪拉克与雷克萨斯领衔，加上和沃尔沃、捷豹等老牌劲旅瓜分了剩下的市场。

       其中雷克萨斯作为日系品牌尤其惹眼，2019年由于中国消费者的追捧，雷克萨斯不仅在终端没有优惠，反而还催生了加价行为，在这个连BBA都大幅优惠的时代着实令人震惊。和雷克萨斯形成鲜明对比的便是日系豪华品牌的另外两位大将英菲尼迪和讴歌了，如果说英菲尼迪当年还因为某明星的醉驾事件火了数年的话，那讴歌自从正式进入到我国市场之后，基本就从来没真正形成过良性循环。

      事实上讴歌在汽车圈内是典型的叫好不叫座，相比起英菲尼迪和雷克萨斯，在技术上讴歌依托本田强大的研发能力，其车型一向能够提供日系三大豪华品牌中最佳的驾驶乐趣。但事实十分残酷，进入中国市场十多年的讴歌，哪怕在2017年左右依附广汽进行了国产，但销量依然还是没有任何起色，不禁让人寻思起背后的原因。

       首先品牌定位模糊。虽然同雷克萨斯一样贵为日系豪华品牌，但讴歌对自己的定位模糊不清。提到宝马，想到的是操控；提到奥迪，想到是科技感；提到沃尔沃，想到的是安全，而到了讴歌，我脑海中则完全没有品牌画像，运动？横置前驱能有宝马运动么？格调？显然还不如雷克萨斯。

       其次便是宣传。讴歌自2006年进入中国市场的时候，品牌推广就不够到位，记得多年前我在车展上拿到讴歌递来的宣传手册，我的第一反应便是长安。而其后的品牌宣传也不力，比如2014年底，讴歌在上海发布全新品牌口号“专注驰骋”，同时赞助电影《狼图腾》，“驰骋”本想突出讴歌的行驶品质，但这个词汇十分笼统，放之四海皆准，所以也没有引起很大反响。

      最后便是产品力本身的问题了。例如前几年CDX可以算作是讴歌的“野心”之作，这款超高颜值的产品看起来的确很香：内饰年轻化、空间不错、流行的小排量涡轮增压发动机、20万出头的价格，起初也引起了不俗的反响，本以为讴歌会靠它翻身的，但后来随着消费者发现实属缤智换壳的CDX由于采用了同价位罕见的扭力梁悬挂，销量暴跌；当然，这也与近两年普通合资品牌开始主推20万级中型SUV有关，在双重因素下，CDX渐渐没落。

      再比如另一款主力车型TLX-L，本来底子并不差，但讴歌居然还在30万元级别的中型车里用上2.4L自然吸气发动机，真的也是够够的，放着同级一大堆2.0T不买而买TLX-L的人自然是门可罗雀。

     三点原因，造成了讴歌如今的尴尬局面。想要打破这种僵局，讴歌必须重塑品牌形象，同时快速将旗下新的技术以及产品导入到国内，届时方能与对手一战。

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