今年3月底，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年等重大举措被推出。4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），该《通知》明确了将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

      在车市不断下滑和疫情对国内经济冲击的背景下，此举无疑给车企和消费者吃下了一颗“定心丸”。那么，相比以前的补贴政策，补贴新政又有哪些新的变化？这些变化又对消费者和车企带来怎样的影响呢？

      技术要求更高，补贴金额更少

      尽管补贴政策延长至2022年底，但补贴新政对车企的要求越来越高，其中最主要的就是续航能力。根据《通知》中的要求，续航里程低于300km的纯电动乘用车取消补贴，并且只设置“300~400km”和“400km以上”两个补贴级别。而插电式混动车（含增程式）的最低续航要求不变，依然为50km。

      同时在补贴金额方面，纯电动车和混动车的补贴金额均有一定程度的退坡。另外，单位电池电量补贴上限由2019年550元/kW·h降至500元/kW·h。 对于厂家来说，需要投入更多的成本，研发出续航里程更高的车型，拥有能与燃油车PK的实力。其实这也是政策发布的目的——通过“扶优扶强”让车企摆脱补贴的依赖。 另外，《通知》中还设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。在这过渡期之间，将会按照2018年对应标准的倍数进行补贴。符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，可以拿到的补贴为2019年新政规定的一半；符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆可直接按2020年新政标准给予补贴。

      按照计划，新能源补贴政策原本会在今年取消。受到车市下行以及疫情的影响，第一季度的新能源市场持续萎靡。尽管补贴金额更少，但补贴政策的延长给新能源车企提供喘气的时间。

      30万以上车型无补贴，特斯拉惊现“骚操作”？

     《通知》中还规定30万元以上的车型将不享受补贴，具有“换电模式”车辆不受此规定，这也是第一次设置价格门槛。目前，30万元以上的车型有腾势X纯电版、蔚来ES6、蔚来ES8以及特斯拉所有产品，而目前支持换电技术的电动车无非只有蔚来两款产品和北汽EU快换版。

      按道理来讲，如果特斯拉的产品一直保持这个价格不变，那么到过渡期结束后就不能享受补贴。为获得补贴，产品的价格理应会下降，但特斯拉的操作让网友感到迷惑。

     4月24日，特斯拉调整了两款国产Model 3车型的售价，其中标准续航版的售价上涨了4500元至30.055万元，长续航版的售价上涨5000元至34.405万元，同时国产Model 3新增白色内饰选装，选装价格为8000元。

      对于想入手特斯拉产品的消费者，轱辘哥倒是建议不妨再等等。一方面，近年来特斯拉的价格调整比较频繁，此次调价可能是特斯拉为了刺激消费的一种市场手段，现在涨价当然是为了赚更多的钱。另一方面，随着国产化的逐步深入，特斯拉的成本还有下降的空间，价格下降也是迟早会发生的事，而价格门槛的设定，给特斯拉的降价来个“顺水推舟”。

      不少车企已开启“保价行动”

      为防止补贴退坡后新车价格大涨，影响消费者购车欲望，致使新车销量受到较大影响，已有不少车企开启了“保价行动”，确保新车的售价不涨。

      理想汽车创始人理想在社交网站称，“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变”。目前理想ONE只有一款车型，补贴售价为32.8万元。理想ONE是一款增程式纯电车，根据补贴新政，理想ONE将会损失1万元补贴。

       同为造车新势力的蔚来也迅速响应政策。ES6/ES8均支持“换电”，所以该品牌两款车型会面临补贴退坡，并不会完全取消补贴。根据最新的补贴标准及产品技术要求，列出了4月23日前个人购买全新ES8和ES6的价格。相比2019年的补贴额度，有不同程度下滑，差价最高达7000元。但对于在5月31日前提车的用户，差额将由蔚来承担。

      另外，奔驰EQC也推出了保价政策。按照补贴新政，在过渡期内奔驰EQC可拿到1.44万元的补贴，但过渡期后则不予补贴。而官方表示，即日起至2020年6月30日购车用户仍可享受2019年补贴额度。

      补贴政策越来越严格，部分新能源车企已经相继被淘汰，留下来的车企都拿出了被消费者青睐的产品。最值得关注的是，本次补贴新政首次设置了30万元的价格门槛。这30万元级别的新能源市场上，基本上被豪华品牌以及少数造车新势力占据，有能力以保住价格来吸引消费者。有些车企为了获得补贴，或将产品售价下调，在补贴过渡期过后，或将有大批产品的价格下调，各位消费者不妨关注一下。