近年来,随着消费者对于汽车安全越来越重视,各大车企对于汽车安全也非常重视,尤其是在安全配置的研发上,更是大力扶持,所以现在汽车的整体安全水平都有提高,那么作为B级车市场的佼佼者,上汽大众帕萨特安全如何保障呢?这个或许从看C-NCAP碰撞测试就知道了。

      首先在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。这项测试让车辆在50km-51km/h的速度下,进行100%重叠正面冲击固定刚性壁障。并且试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm,在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,用以测量第二排人员受伤害情况。和安全带性能。在第二排最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个3岁儿童假人,用以乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

      接下来我们来看下上汽大众帕萨特的在正面100%碰撞试验中的具体表现。设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明,在道路交通事故中,绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固,在发身事故时变形量极小,充分保证内部乘员的生存空间;同时,车身前后能在碰撞时变形以吸收能量,减轻乘员受到的冲击。从车身结构看,除引擎盖外未发生扭曲和变形,充分发挥了吸能的作用。从车内假人以及上汽大众帕萨特安全配件的表现来看,在正面100%碰撞后,车内安全配件正常开启,假人身上的油彩没有沾染到车内饰板及车内部件。碰撞后,车身四门可正常开启,在实际事故中,能起到很好的逃生和救援作用。

      除此之外,在正面100%碰撞结束后,上汽大众帕萨特并无横向偏移。这点避免了在发生事故时,车辆偏移带来的二次伤害,并且闪光灯可正常打开,证明电门未受到影响,可以有效的提醒后方车辆。对车内成员的安全起到一定的保障作用。

      其次是鞭打试验。鞭打试验可以理解为一个模拟追尾的过程,通过测试碰撞后假人颈部受到的伤害情况,以评价座椅头枕对乘员颈部的保护效果。从结果来看,假人在经过“追尾”后形态正常,头颈部并没有受到很大的冲击。此处大众独有的X-WOKS安全头枕功不可没,头枕设计成拥抱状,角度更加前倾,能够最大限度的降低事故发生时对颈部的危害,对有颈椎疾病的驾乘者来说也是一种很好的体验。这是全新上汽大众帕萨特的特色设计之一,不仅日常舒适性、支撑性很好,紧急时分对乘客头颈部的保护也是可圈可点。

      然后是可变形移动壁障侧面碰撞试验。移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,碰撞速度为 50 km/h。在驾驶员位置放置一个假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人,用以测量第二排人员受伤害情况。从现场实拍图来看,经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h),上汽大众帕萨特碰撞侧车门下方出现凹陷,但侵入量不大,车门上方变形较小。从车内安全配置的表现和假人的表现来看,前后排假人坐姿正常,安全带紧扣,安全气囊和安全气帘正常打开。从侧面碰撞的图片来看,上汽大众帕萨特的车身侧面最起码经受起50km/h速度差的考验。

      最后是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障,这点与100%正面碰撞不同,40%偏置碰撞考验的是车体变形情况和内部对乘员的保护情况。而冲击的吸能壁障也更能真实的模拟实际交通事故中与对向车或前车尾部相撞的情况。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,用以测量第二排人员受伤害情况和安全带性能。

      从现场实拍图片来看,经正面40%重叠可变形壁障碰撞后,前防撞梁发生溃缩吸能。正面40%碰撞后,前后车门均可正常开启,对事故后救援或车内乘客逃生有极大的帮助。同时双闪也正常打开,电门未受到影响,在事故发生后,对后面的行人或车辆有很好的警示作用,一定程度上保证了车内乘客的安全。主驾驶室假人碰撞后坐姿正常,安全气囊和侧气帘正常打开,安全带紧扣。后排假人手臂举起,坐姿正常。从上汽大众帕萨特正面40%撞击后的图片表现来看,事故发生后,对乘客的安全有着相对较好的保证。

      综上所述,上汽大众帕萨特在众多测试中,表现非常出色,虽然现在C-NCAP还没有公布成绩,但可以预测上汽大众帕萨特成绩绝对不差,很有可能是五星,而能够得到五星评价,说明上汽大众帕萨特安全系数肯定很高。

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