1-3月的SUV销量榜单比较有意思，前三甲均被国产车抢下，哈弗H6、长安CS75、博越这三款车型上榜不意外，这么多年的硬实力摆在那里，但是今天要说的可不是他们，而是另外一款车型，那就是荣威RX5，荣威RX5在一段时间是可以与这三款车型叫板，甚至被认为是又一款要崛起的国产车。

  

      不过在最新的3月份，荣威RX5的表现就有点尴尬了，比起前三甲风光，荣威RX5就没落太大，不仅Top15都进不了，终端的销量仅仅为7052辆，而这个销量还是综合了荣威RX5 MAX的销量后达成的，从细分车型来看差距可能更明显。

  

     荣威RX5在3月份的单销量为1975辆，对比去年同期下滑78.92%，对于这款车型的销量下滑，笔者还能理解，已经处在产品力末期，销量下滑属于正常。但是荣威RX5 MAX就无法理解，这可是荣威最新推出的车型，3月份仅仅斩获5077辆，与同期的长安CS75 PLUS差距明显。

  

     都是强化版车型，都是经过各方面的提升，但是最终带来的效果价值，荣威RX5 MAX与长安CS75 PLUS完全不在一个维度。

     那么，荣威RX5 MAX问题出在哪里？

     从设计的层面来说，荣威RX5 MAX是不具备竞争性的，比起竞品车型的颠覆式设计，荣威RX5 MAX确实不够惊艳，虽然说它也有可圈可点的地方，但是无法做到人群之中瞬间吸引你的目标，但是长安CS75 PLUS就不一样了，这款车型给人初见之下的是惊艳感，它是一款货真价实的颜值车型。

  

      此外，在内饰层面，同样如此，荣威RX5 MAX的内饰给人的感觉是夸张式的堆砌，并不像长安CS75 PLUS甚至哈弗F7那般精致，尤其是那块14.3英寸的多媒体显示屏，看似科技感满满，实际上浮夸感十足，况且从实际的操作来说，全触屏控制很影响驾驶安全，这是属于那种中看不中用的配置。

  

      在价格上面，荣威RX5 MAX更不占优势，甚至都有点虚高，我们以1.5T版的入门级自动挡车型为例，这也是很多消费者选择入手的一个版本，荣威RX5 MAX的官方报价在13.88万元，接近14万的预算，但是长安CS75 PLUS仅仅才11.49万元，差距一目了然，2万多的预算差距并不是小数目。

  

      至于在高配版2.0T车型上面，荣威RX5 MAX属于完败，长安的2.0T蓝鲸发动机+8AT组合，确实赋予了长安CS75 PLUS一颗强劲的心脏，但是我们反观荣威RX5 MAX呢？2.0T配6AT组合，先不说发动机，变速箱上面就差了一个级别，而且在价格上面，荣威RX5 MAX又不占优势了，前者13.99-15.49万，后者14.98-18.98万，这就是差距啊。

  

      综合来看，各方面都不如长安CS75 PLUS的荣威RX5 MAX，拿什么去竞争？颜值比你优秀，内饰比你精致，动力还比你可靠，售价更是比你便宜，买长安CS75 PLUS不香吗？何必执着于荣威RX5 MAX？

     此外，也不得不说一下产品力这个问题，这些年长安的进步我们有目共睹，在SUV领域持续深耕，让长安获得了较大的进步，尤其是长安CS75 PLUS的推出，一度让长安具备了挑战哈弗H6的实力，其销量差距越来越小，超越只是时间问题，长安的品牌力不断提升，用户的认可感不断加强，长安也从伪一线摇身一变成为真一线。

  

     反观荣威这个品牌，除了荣威RX5这款车型在一段时间火过，我们并没有看到荣威还有再能拿得出手的SUV车型，而且随着荣威RX5走到产品力末期，竞争力大打折扣，早已经不是曾经的它了，这样背景之下，荣威RX5的衰败也是必然，即便是新推出了荣威RX5 MAX，想走双车战略，但是自身硬实力存在差距，价格优势完全丧失。

写在最后：

     所以，荣威RX5 MAX的迅速走衰也就变得没有那么不好理解了，存量竞争中，谁的产品好，谁的价值高才会被消费者认可，否则就只能败走麦城。