2020年4月26日，雷克萨斯旗下首款纯电车型雷克萨斯UX300e在国内正式上市。新车基于TANG架构下的GA-C平台打造，续航里程为400公里。厂商建议零售价为人民币36.20万元—38.50万元。

在外观方面，新车与UX混动版车型无太大差异，并未采用纯电车型惯用的封闭式进气格栅，而是延续雷克萨斯家族的纺锤式进气格栅。车身在后门下部加入“ELECTRIC”，尾标更换为“UX300e”，以彰显其纯电车型的特殊性。

内饰方面，新车与UX混动版车型最大的差别在于档杆由机械式更换为电子式。UX混动版车型的其他方面，如：环抱式座舱设计、7英寸液晶仪表、悬浮式中控屏和Remote Touch触控板等方面的设计与功能配置同样出现在雷克萨斯UX300e车上。

动力方面，新车仅提供前驱车型，电机最大功率150kW，最大扭矩300N•m。匹配三元锂电池，电池组容量为54.35kWh。快充情况下仅需0.83小时充满75%电量。使用家用220V电源时，6.5小时能把电池充满。

加价的暗语？

雷克萨斯UX300e是基于UX260h混动版车型打造的纯电车型，相较于国内大部分“油改电”车型，价格是相当厚道。以顶配车型为例，UX300e售价为38.50万元，UX260h售价为38.60万元，纯电车型售价比混动版车型还要稍低1000元。同时，在功能配置方面，雷克萨斯UX300e顶配车型上部分配还要比价格稍高的雷克萨斯UX260h顶配车型好，如：雷克萨斯UX300e顶配车型配备13扬声器的马克莱文森音响，雷克萨斯UX260h顶配车型仅配备8扬声器的普通音响，还有雷克萨斯UX300e顶配车型配备PM2.5过滤装置，这是雷克萨斯UX260h顶配车型上没有的配置。

这样对比下来，雷克萨斯UX300e确实很良心，但是别忘了去年年底，雷克萨斯被判违反《反垄断法》的“限定向第三人转售商品的最低价格”，处以罚款8761.31万元。可以看到在新车宣传海报标语仅显示为建议零售价，而不是常用的官方售价。这或许是为了方便以后销售员在卖车时对消费者说“我不接受建议零售价”，继续加价卖车。

真的有性价比？

但是想要加价也得有性价比才行啊。雷克萨斯UX300e的续航里程仅400公里，真的能说有性价比吗？毕竟目前市面上大部分纯电车型，续航里程基本都超过500公里，某些车型甚至已经超过700公里。而雷克萨斯UX300e的续航里程才400公里，还卖36.20万元—38.50万元，性价比显然不高。

值得注意的是，电池作为新能源动力的重要来源，特别是纯电车型，电池失效意味着车辆完全失去动力来源，无法正常行驶，且更换费用非常高昂。而如果混动车型即便电池失效，车辆也可以依靠发动机为车辆提供动力，或许油耗稍高，但不至于车辆无法正常行驶。查阅资料得知，雷克萨斯UX300e车型电池质保是八年或20万公里，而雷克萨斯UX260h车型电池质保是十年或25万公里。如此的差距，是不是意味着纯电车型的电池质量不如混动版车型呢？

另外，空间作为国人购车的重要考量指标。雷克萨斯UX系列车型轴距仅为2640MM，同时后排地台隆起较高，让该车本不富裕的后排空间更成盈尺之地。雷克萨斯UX300e作为“混动改电”的车型，在后排空间方面仍保留了UX260h车型的中间地台凸起，失去了市面上大部分纯电车型纯平地台的优势。

写在最后

雷克萨斯UX300e作为雷克萨斯首款纯电车型，进入国内的建议零售价确实良心，但是良心的建议零售价背后可能，隐藏着加价的暗语。但是400公里的续航里程和相对较小的后排空间，真的能让雷克萨斯UX300e成为下一款加价车型？或许有点困难。