皮卡车，一直是中国人心中的痛，长期以来，由于皮卡车的定位与乘用车不同，因此被很多地方禁入禁行，在管理方式上也和货车标准看齐。而这种模式，无疑制约了皮卡车型在国内的发展。如今，皮卡车已经迎来全面解禁，由于皮卡的用途广泛，承载能力强，在国内市场会有较大的发展空间。自主品牌们，应该如何发力，才能赶得上这波浪潮呢？

摆脱低端印象，是自主品牌的第一要务

     长期以来，中国自主品牌的皮卡车型，都属于标准意义上的入门级皮卡范畴。它们虽然皮实耐用、价格公道，但是由于长期以来的市场偏见，让自主品牌的发展之路并不顺畅。自主品牌，常见于各类工地、工厂等生产场合，工作环境较脏乱差。这种联系，让消费者们很难把自主皮卡与福特猛禽、丰田海拉克斯等车型画上等号。

     为什么进口皮卡就是高端车？而我们的自主皮卡就是低端工具车？市场对自主皮卡的偏见一天不解决，自主皮卡就一天无法冲击中高端市场。所以，摆脱市场对自主皮卡的"低端印象"是当务之急。为了与过去的低端产品相区分，长城的做法就非常有参考价值。它直接推出了全新的"炮"系列车型，潜移默化地让市场重新认识自主皮卡。

根据皮卡用户不同，细分产品市场

     皮卡车，说到底是工具车。美国人买再贵的皮卡也是用来干活儿而并非享乐。所以，我们自主品牌不妨根据国情，细分皮卡等级。在保留原先的入门级皮卡的业务上，增开中高端皮卡产品线。这样，既能够满足入门级客户对价格敏感的购车需求，又能够在仍属真空的中高端皮卡领域抢占一席之地。

     比如，类似于日产纳瓦拉这样的拥有较大尺寸、四驱系统、自动变速箱的皮卡，正是中国普通家庭需要的皮卡车型。它们的工作强度不大，相对用车环境比较讲究。因此在考量工作能力之余还要保障驾乘舒适性。再比如，我们还可以针对用车需求不同而推出可定制化的货斗、顶棚、动力单元（柴油、汽油）等部件，甚至还可以推出厂方的房车改装套件等等，真正让皮卡平台走入寻常百姓家。

满足刚需，才能有更好的发展空间

     市场的刚需永远是支撑车企发展的强动力。中国市场仔细算下来，拥有不小的皮卡需求潜力。例如，中国长期以来都有用面包车当货运车的习惯，但这种客货混装的方式不仅不方便装卸，还不符合安全标准。再比如，很多货运车辆都使用了微型车平台，它们虽然价格便宜，但是安全性方面无法与皮卡相媲美。

     如今皮卡解禁，当这些货运车辆被淘汰后，皮卡的优势将会发挥出来，促使人们转向承载性能优秀、车辆结构安全、装卸便利、动力强劲驾乘舒适的皮卡阵营。厂家们完全可以在这一方面动动脑筋，用皮卡车型替代原来的面包车和单双排货车。而后，自主品牌们再推出一些价格适中，配置与同级别SUV看齐的家用皮卡，便可以让中国的皮卡车产业迈向新的台阶。

结语：皮卡，将是下个细分领域的弄潮儿

     皮卡，是一种生活方式，它能商用能家用，能城区用也能郊外撒欢。虽然它其貌不扬，但却拥有着地表最强工具车的名号。当一个国家的汽车市场开始成熟的时候，皮卡和MPV便会成为雷打不动的销量中坚。中国，正在朝这个方向发展，我们自主品牌的皮卡业务若能跟上形式的发展，便是再好不过的事情了。