自从英菲尼迪与东风成立合资品牌以后，5年多的时间过去了，英菲尼迪始终无法交出一份满意的答卷，本以为国产化以后，凭借东风本土品牌的影响力，可以将日产的高端品牌推向主流，成为数一数二的豪华品牌，结果事与愿违，甚至还让英菲尼迪遭遇了瓶颈。

  

      2016年英菲尼迪还有3.4%的增长，自此以后每年呈现下滑的趋势，市场份额逐步缩小，直至如今的局面。最新的数据显示，2020一季度东风英菲尼迪累计销量仅仅为1766辆，同比下滑在65.97%，远低于市场的预期，与其他二线豪华品牌相比甚远，进口形式的雷克萨斯还有3.29万的销量，国产化的英菲尼迪反而更低了。

      我们必须清楚的明白，雷克萨斯的溢价水平远不是英菲尼迪能比的。

  

      英菲尼迪走到如今这一步，还是自身造就的，虽然大环境可能存在一定的影响，但是无法掩盖自身的缺陷。如今国产化的英菲尼迪仅仅只有两款车型，无论如何，对于一个汽车品牌来说，两款车型是很难撑起销量的，除非是爆款车型，可惜得是并不是，目前东风英菲尼迪在售的车型为Q50L和QX50两款车型。

  

      这两款车型自身的竞争力并不强，而且换代也是异常缓慢，这个问题不仅仅是英菲尼迪的问题，同时也是日产的问题，日产旗下的车型普遍都存在这个问题，那就是换代就像难产，无论是什么级别的车型，都要比竞品晚那么一段时间，甚至可能晚一年以上的时间，这就造成竞品车型处在黄金时期，你才刚换代，等你换代完适应市场，竞品又开始换代，最终恶性循环。

  

      销量不济，营收受阻，自然而然是导致亏损，英菲尼迪好歹作为日产的高端品牌，再不济还有日产在背后兜底，即便是亏损也能扛住，但是作为经销商4S店，英菲尼迪品牌不及预期导致销量下滑，严重侵害了经销商4S店的利益，尤其是经销商背后可没有什么资本能为其兜底，常年血亏谁扛得住？

  

      大面积的经销商退网越来越严重，在2018年，英菲尼迪的经销商高达131家，这是英菲尼迪国产化以后经销商最多的时候，在这个时候，英菲尼迪展现了它资本的一面，为了将利润最大进行，英菲尼迪取消了多项于经销商有利的优惠政策，致使英菲尼迪经销商在这一年逐步开始退网，直至到2020年一季度，英菲尼迪已经不足100家经销商了。

  

      前有销量低迷，后有经销商退网，作为英菲尼迪这个品牌，确实存在举步艰难，市场的竞争已经到了白热化，并没有因为你临时遇到困境而放开竞争，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃哪一个是省油的灯？资本看中的就是极致的利益，少一个竞争对手就少一个利益分配者，不是针对英菲尼迪，是针对所有的竞品。

  

      其实，国内豪华品牌市场头部品牌都在增长，而且增长的幅度还不小，以BBA、雷克萨斯、凯迪拉克领衔的豪华品牌在2019斩获不俗的战绩，但是英菲尼迪却是为数不多的下滑车企，长久的亏损，让英菲尼迪也不得不做收减，有消息称英菲尼迪在华将进行大幅度的裁员，由300人裁到170，可能还将更进一步再裁50%，四大事业也会裁撤，关闭上海、广州、成都办公室，独留北京地区。

  

      如果真有一天英菲尼迪走到如今这一步，那么英菲尼迪也就到了名存实亡的地步，届时这个品牌将彻底消失在豪华品牌之列，至少国内市场不会再有这个品牌。恒者恒强，弱者恒弱，英菲尼迪的路太难了。

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