中国的互联网造车新势力们，在经历了蓝海创业、井喷式发展和市场全面滑坡之后，来到了决定生死存亡的2020年。在去年，大部分新势力的日子都不好过，不少品牌已经销声匿迹。在新势力阵营中，蔚来、小鹏、威马、理想制造是仅有的可以实现稳定交付的四家品牌。就在上个月，威马汽车被爆出将会取消全员的年终奖，这是否意味着威马的经营状况已经出现不稳定因素呢？中国的造车新势力们，又在经历着怎样的困难呢？

取消年终奖，只因未完成销量计划？

根据网上爆出的消息，由于威马没有完成2019年既定的销量目标，公司全员取消年终奖，员工"十三薪"和"员工购车补贴"等福利，将延后至6月以后如数发放。全体员工的每月薪酬不受影响，仍将按时足额发放。虽然官方说薪资不受影响，但失去了年终奖的员工团体，士气方面受到的打击不可忽视。

难道威马的业绩很差吗？并不是！单从2019年的交付情况来看，威马的表现还比较出色，2019年威马累计交付新车16876辆，位列造车新势力阵营第二位，仅次于蔚来汽车。但相比于蔚来和小鹏的年交付4万辆新车的目标，威马的定位有些高了——10万辆！也正是因为年交付量没有达到这一数字，威马才停发了大家的年终奖。但单论交付量，威马的表现称得上可圈可点。

威马的问题，每家新势力都正在面对

不管威马扣年终奖的理由是否合理，但我们总能看出事情的本质——威马钱不太够了，必须精简开支。在决战之年，团队士气至关重要，但凡不是手里钱真的不够用了，决策层也不会拿出这等"阵前扣饷"的方案。而且，威马的境遇，很多造车新势力也都正在经历着。就连稳居新势力第一的蔚来，也不得不花式找钱，以求平安过冬。

威马的操作，我们可以理解，毕竟都是为了活下去。但相比蔚来的单车利润水平，威马的情况也许真的需要刮骨疗毒。因为威马是自建厂房生产线、单车利润较低等原因，实际造血能力远远不及选择使用代工模式的蔚来汽车，所以，威马必须要通过更严格的方式来控制支出。先活下去，等手里有钱了，大家的待遇问题自然就能解决。

提高造血能力，是活下去的唯一方法

还是以蔚来为例，成立之初的蔚来机构设置非常臃肿，很多周边部门对产品的研发贡献较小，但花钱颇多。尤其是蔚来的FE赛车部门，更是一个赤裸裸的吞金兽。所以，蔚来痛定思痛后决定精简人员和机构，开源节流。总拿融资不是办法，目前造车新势力想活下去，必须要具备一定的造血能力，起码可以维持自己正常的运转。

否则，一旦造血速度跟不上趟，投资方就会心慌，进而甚至会做出减少投资或撤资的行为。所以，为了活下去，造车新势力们在2020年不仅要拼产品、拼服务，更要拼盈利能力。盈利能力强的品牌，不仅更受资方青睐，也会因为预期存续时间更长而让更多消费者敢于购买。这是一个良性循环。如果没有盈利能力？那只会走向万劫不复的深渊。

结语：决战之年，还会有新势力被淘汰出局

存续至今的造车新势力已经寥寥无几，在残酷的丛林法则下，大部分没有产品核心竞争力和足够强大的财力支撑的品牌已经倒下。但，根据市场需求来分析，现存的造车新势力还是过多，换句话说，仍然僧多粥少，供过于求。因此，可以预见，未来仍然会有造车新势力会被淘汰出局。届时，那种痛估计谁都无法承受。