半个世纪前的某天，福特有了一个大胆的想法：造一个前置后驱的跑车，要大马力、而且要百姓买得起！车企这样做的目的，无非是围绕着这两个主题：让年轻人买单梦想、争夺更多市场份额。

     56年过去了，可以说这台迄今为止已完成六代更迭的美式肌肉车，几乎遍布了全世界146个国家的各个角落，它的成功无疑是那一代人有目共睹的。

     但是，总会有一句“老兵不死，只是凋零”在时刻等待着他们落幕。对于Mustang家族来说，福特对从前那匹桀骜不驯“野马”的定位和未来，似乎有点开始“模糊”，看到这里有些车主或消费者一定会提出质疑：Mustang它并没有落幕，它依然在福特的产品战略中。

正因如此，以下这两点便是我认为Mustang即将丢掉未来和消费者的遗憾所在。

Mustang触电丢魂

     对于经常关注Mustang产品动向的朋友，就一定知道它接下来发生了什么。没错，福特官方在去年早期便宣布了对Mustang进行电动化的产品改革计划，并随后在2019年一辆挂着全新标识的Mustang Mach-E以全新纯电动SUV的身份出现在了公众视野。

▲Mustang Mach-E

     针对产品电动化转型的投放计划，福特显然耍了一个小聪明，而这么做现在看来无疑的正确的。接棒福特集团原首席执行官的吉姆·哈克特，决定优先让以Mustang为灵感衍生的纯电SUV推向市场，让Mustang Mach-E成为福特在新能源领域的首次尝试，并以“潜移默化”的态度慢慢向市场推出Mustang本尊的新能源衍生产物。因为福特知道，突然的加电无疑会令消费市场产生空前的抵制。

     截止到目前，福特仍保持着对Mustang在2022年进行换代的官宣，而这一次换代虽然不是完完全全的纯电上身，换代后的小马驹仍将拥有一颗V8心脏加持的混合与四驱动力版本，但同时将不排除全新纯电Mustang的现身。

     很明显，背靠汽车新能源浪潮的福特已经意识到了将会面临的“市场恶果”。以目前汽车市场中产品驱动技术路线的选择来看，或油电/插电混动，或清洁能源、或纯电动，都已成为了市场中的主流与趋势，即便是某些仍坚守内燃机路线的车企，也无不面临着小排量加涡轮或三缸的结局。

▲Mustang Shelby GT500

     这明显与大马力、后驱、内燃机、性能、声浪等等这些与Mustang直接挂钩的特点形成了非常非常鲜明的差异，而想让Mustang继续在全世界的公路上驰骋，那么让它加电“变哑”无疑将是福特认为最终，同时也是最好的结局。

     虽然下一代Mustang仍保留着V8大心脏，仍俨然一副美式性能肌肉车的形象，但回到遍地电气化开花的中国市场不妨试问：将顶替同样是V8发动机的5.0L GT，新一代混动V8车型售卖50万人民币，可能吗？

     以目前国内Mustang家族的市场情况来看，令人心生敬畏的大V8自然吸气仅凭不满足国六的标准就已是板上钉钉的落幕事实，而2.3T动力家族也将随着产品换代的步伐渐渐被打入停产在售的“冷宫”。届时，站在售价顶端的新一代混动V8 Mustang，便将以一个扮演反击它纯电流言蜚语的“孤胆”英雄般存在。

     值得一提的是，很多朋友至今仍对它的2.3T存在着坊间的抗议，即便是从来没有开过或坐过 Mustang 2.3T的朋友，嘴边也永远挂着“伪野马”的不满情绪。对动力而言，每个人都有属于满足自己的要求，但这句话也一定是侧面对Mustang本身所具备属性的最大认同和肯定。

给纯电Mustang泼桶冷水

     眼下离Mustang换代的时间节点越来越近，一季度预计亏损42亿人民币的福特集团也不忘给外界剧透一把纯电Mustang的性能属性。但我认为，福特Mustang急需一桶冷水去冷静。

     据福特中国官方渠道我们获悉，福特推出了一款由旗下跑车Mustang为基础打造而来的纯电动特别版本——Mustang Cobra Jet 1400。据了解，这是一台专门用于进行美式0-400米直线加速竞赛而来的“暴力机器”。

在这里需要例举一下这款纯电“暴力机器”所具备的特点：

1、Mustang Cobra Jet 1400名称来自于其动力参数；

2、最大功率1044kW（约1419匹马力），峰值扭矩1491Nm；

3、完成0-400米仅8秒，过程最高时速超274km/h。

     相信看完这三点充满十足挑衅意味的特点不难发现，福特正向我们展示着纯电Mustang身上的极限，而这些炸裂的参数也由官方作出了向初代致敬的态度。另外为了表示它的纯电实力，福特甚至打出了与特斯拉第二代Roadster作对比的数据。虽然对调教出如此夸张的数据我们仍需给予肯定，但用这样的数据表现就能俘获那些唱衰肌肉车新能源的消费者吗？答案一定是不会，但时间却会。

     最后针对于纯电动汽车来说，起步加速快、随着而来的强推背感、甚至加速眩晕感都是电动机的最大最直观特性，这是属于涉猎在纯电动汽车领域中所有产品的共性，并不是某个产品用来宣传所谓的甲方“性能”的亮点。

也就是说，身处车市纯电的风口，谁换电机都能快起来，“蹦”燃油版基础车型易如反掌。因此想对纯电汽车打造出独树一帜的产品力，仅靠电机的共性并不能说明产品加持的竞争力，就更别提去吸引消费者买单的动力。

     说了这么多，对于这台出生便踩着前置后驱大马力的玩具来说，融入纯电技术后无疑将对它原本的驾驶乐趣起到“帮倒忙”的作用。过多的电子化不仅会削弱操控感、“电门”并不能效仿油门踏板调教的精致度，以及原本令肾上腺素飙升的声浪也将化为乌有，而这些都是与美式肌肉车调性大相径庭的。

     所以，一向走美式狂野性能风路线的Mustang，在触电后会掉属于它原本的灵魂，而那些为它所痴迷的狂热分子，追随的正是它独特的魅力。

     如若非要在加装电机、换装电机，去迎合市场潮流，去满足排放法规标准的话，福特还真不如像大众汽车那样，让属于甲壳虫的那份经典落幕，保留那原汁原味的产品调性和荣誉。