5月6日，FCA发布声明称，菲亚特·克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）仍将于2021年初进行合并。这项合并最早在2019年10月宣布，PSA集团和FCA集团将以50:50持股进行全面合并，以扩大规模并应对成本高昂的新技术投资和不断放缓的市场需求。2019年12月签订的合并协议，双方将在12-15个月内完成合并。正式合并后，有望诞生全球汽车销量第四、收入第三的汽车制造商。

新冠肺炎疫情的爆发成为合并事宜的拦路虎。受疫情影响，这两家集团位于欧洲、北美的大部分工厂持续停产，现金流和业绩预期遭到巨大打击，FCA和PSA在谈判初期作出的数据假设，包括两家集团的估值、营收、2020年以后的销售额等都需要重新评估，而目前疫情仍持续蔓延，这将耗费大量的时间。

另外，为了绕开监管部门的审查，PSA集团需要降低东风汽车的持股比例才能与FCA集团合并，但是疫情的原因导致PSA集团股价下跌了50%，东风集团如果拒绝减持，合并事宜将以失败告终。好在上月末，东风集团同意减持股份，赞成PSA集团与FCA集团的合并计划，并批准PSA股份回购协议。

2020年第一季度，PSA和FCA经营状况均不理想。4月21日，PSA集团发布2020年一季度财报显示，前三月PSA集团实现营业收入151.79亿欧元，同比下滑15.6%，全球汽车销量下滑29.2%至62.7万辆；5月6日，FCA集团发布2020年一季度财报显示，一季度净收入下滑16%至205.67亿欧元（约合人民币1580亿元），净亏损下滑433%至-16.94亿欧元（约合人民币130亿元），全球汽车销量下滑21%至81.8万辆。

分区域看，今年一季度FCA亚太大区净收入为4.66亿欧元，同比下降21%，主要由于在华合资企业出货量及零部件销量下降所致；欧洲中东非洲大区净收入37.32亿欧元，同比下降26%；北美大区净收入为145.41亿欧元，同比下降9%；拉美大区净收入为13.22亿欧元，同比下降32%。

目前，FCA在中国的合资工厂和经销商网络已经成功恢复运营。此外，位于意大利阿泰萨工厂也于4月27日重启生产，现已恢复约七成的正常产能，该公司在北美的工厂除了伊利诺斯州的Belvidere组装厂从6月1日开始恢复生产外，位于其他地区的工厂将根据消费者的需求情况逐步恢复生产。而PSA尚未宣布复工计划，其主要销售来自欧洲市场仍是疫情的重灾区。