自今年春节前至今，我国的高速公路一直都处于免费通行的状态中。免费通行让大量车主得益，同时也让高速运营公司损失惨重。我们都知道，高速通行免费的原因，是因为疫情的爆发。但随着疫情在国内的有效控制，原计划在6月份的结束的高速通行免费，也被提前到了5月6日，即五一劳动节假期后。

  

当高速公路再一次收费之后，相信对于车主而言，所要面临的问题不仅仅在于“跑高速要给钱”这一点，同时还在于“跑高速该如何给钱”这一点上。自去年推行ETC普及以来，如今的ETC覆盖率一路走高，但口碑却也一路走低，大量的车主经历了“被迫安装”到“愤然拔卡”的过程。这当中，有ETC收费系统的不成熟，也有售后服务的不完善，同时还有部分人员的不作为，而在种种现象交错之下，ETC收费问题就成了ETC推行的最大阻力，也成为了许多司机心中的一道坎。

  

中国并非世界上唯一推行ETC的国家，这种无卡通行且能够节约时间的通行方式其实理应受到欢迎。但从国内目前的情况来看，ETC的推行却受到了不小的阻力，尽管政策一再向ETC倾斜，ETC也一直用优惠吸引车主，可效果却一直不理想。尤其当大面积进行推广后，ETC的弊端便暴露了出来，以至于大量司机表示不敢再用。

  

我们如今在网络上最常见的一些ETC相关问题，不外乎两种：扣费混乱、售后难以让人满意。先说扣费问题，ETC的扣费方式不同于人工通道，它从计价到扣费等一系列流程均由识别设备和电脑计算完成，但受限于设备原因，经常会出现计算错误、显示错误等问题。车主朋友们常常会出现同样一段路，同样一种车型，但最终扣费却不一样的情况；更甚者还有出现过ETC没有扣费，反倒被充值这种让人啼笑皆非的实例。

  

其实本来“新生事物”有缺陷是很正常的事，只要能够好好解决问题，ETC未尝不能健康稳健地发展，偏偏ETC却有着糟糕的售后。目前可以办理ETC的渠道很多，代理商更是不少，扣费的模式也分为储蓄卡、信用卡、微信和支付宝等。大量代理商的快速入局，极大的促进了ETC的发展，但仓促的入局，也埋下了售后力度不足的问题。举个例子，当我们出现扣费出错问题时，有多少人是知道该如何解决的？打电话进行查询和投诉，又有几个车主能够得到有效快速的处理呢？

  

4月30日，交通运输部路网监测与应急指挥中心和高德地图达成合作，共同推出高速收费计算器——ETC对账助手。据悉，该高速收费计算器能够在行程开始之前，通过测算来预估全程的收费金额，通过高速时还可以及时查看本段高速的预估金额，在行程结束后，还能够查询全程多段高速的预估收费账单，自动计算全程预估费用。对于车主来说，这相当于有了一个半官方的高速费用账单。

  

这个功能的出现，其实是对部分车主意见的一个反馈。自今年1月1日全国开始正式实行分段收费以来，就陆续有车主提出，途径多个收费节点时，全程的费用难以计算，同时缺乏对费用的对照参考。因此，该功能的出现可以说很好地实现了扣费的透明化，更好的服务车主。

  

值得一提的是，其实这种数字化的ETC应用很少会出现在国外，国内地图在ETC对账上的开发，的确从某种程度上实现了“弯道超车”。但话又说回来，国外的ETC收费没有相关功能，是真的因为落后，亦或者根本不需要呢？对此，本人了解不够深刻，就不作回答。

  

有一说一，ETC对账助手的出现的确解决了部分车主的疑问，很好地让扣费透明化，但是归根到ETC的根本问题上，其实并没有得到有效解决。ETC的根本问题是什么？是扣费混乱与售后糟糕。现如今将分段收费透明化，其实不过是回到了ETC普及时的起点，那就是让车主明白扣了多少钱，但这一点在分段收费前，甚至是不需要“对账功能”就能做到的事情。而如今，车主知道自己扣了多少钱，但为什么扣这个金额，扣的金额出错之后该怎么办的问题依旧存在。

  

举一个最简单的例子，就以此次广东省五一全省高速公路车辆通行情况为例。在5月1日当天，全省高速公路车流总量约为776.34万车次，在这期间虽然全省收费公路落杆运行，但仍旧是免费通行。可即便如此，ETC用户拔卡行驶与货车未称重行驶ETC等情况依旧常见，更是对出入口通行效率与安全造成了一定的影响。由此可见，对于ETC不放心的车主依旧不在少数。

  

只有解决车主的不信任问题，ETC才能更好地推行，也才能更有效健康地发展。对账助手功能上线的确可以从某种程度上为车主核算里程费用，为保留证据起到一定的辅助作用。但这之后，车主该如何申诉，申诉的流程与所需要花费的时间，对于很多车主来说都是一种焦虑。目前在高速出入口设立的快速办理站点确实能够快速解决问题，但从长远来看，这不是解决问题的最好办法。只有将扣费真正规范化，将售后服务优化、统一、完善才是真正解决了问题的根源。

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