不久前，罗永浩上线了首个人物访谈节目《交个朋友访谈录》，第一位嘉宾正是手机品牌一加科技创始人刘作虎。

罗永浩在节目里感慨万千，“曾经不可一世的锤子手机倒下了，你们（一加）进入手机行业比锤子还晚一年，我们当时已觉得自己比较晚了，你们后来居上还突围成功了，为啥？”

刘作虎打起了哈哈，“我们对工艺要求很高，系统用的是原生安卓。”

产品好确实是一加优势之一，不过一加另一大优势刘作虎没在访谈里说，那就一加背靠OPPO这座大山，有资金和强大的渠道支持，这是锤子手机这家初创公司不可比拟的。

2020年春，新冠肺炎疫情重创中国汽车行业，仅仅一个多月的时间里，先后爆出东风雷诺重组，猎豹被吉利托管，蔚来资不抵债等新闻。

在这个阶段，资金被视为造车新势力的“命脉”。

目前众多造车新势力中，零跑汽车是“亏损”较少的一家，2018年零跑亏损3.07亿元，2019年上半年亏损约2亿元。与之相比，恒大造车一年就亏损了49.5亿元。

“在资金层面，我们不会太担心，三年之内不要一分融资也可以再活三年。”零跑汽车创始人、董事长朱江明底气十足。

朱江明的“底气”来自零跑汽车的母公司大华股份。在公司的股东信息中，零跑前三大股东均为浙江大华技术股份有限公司董事，股权占比超三成。大华股份是全球排名第二的安防系统供应商和解决方案服务商，向全球提供领先的视频存储、前端、显示控制和智能交通等系列化产品。零跑汽车脱胎于大华股份的汽车部门，独立后获得了大华股份的技术和资金支持，是大华股份的联营企业、实际控制人控制的企业。

2019年财报显示，大华股份实现营收261.49亿元，同比增长10.50%；归属于上市公司股东的净利润为31.88亿元，同比增长26.04%；加权平均净资产收益率达到22.74%。

除了资金，大华股份还为零跑汽车提供了技术、人才和管理经验。大华股份的大数据、人工智能研究院、云计算的研究院以及芯片研究院，共5000多名科研人员，成为了零跑的“智库”。

截止去年11月底，零跑汽车获得了367项发明专利，其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等，成为了造车新势力中发明专利占比最高的企业。

“大华为什么要造车？”沟通会上，我直接开问。

“我认为电动汽车越来越向电子产品靠拢，而底层电子电器的架构技术与硬件配合的系统集成技术，将取代传统硬件平台和三大件技术，成为未来汽车的核心技术。大华股份在智能交通领域10年的积累以及在底层嵌入式软件和算法领域的优势。”朱江明这么解释到，“就像手机，从功能机过渡到智能机。”

目前，零跑推出了两款车型，第一款产品是零跑S01定位双门纯电轿跑，第二款产品是零跑T03定位A00级纯电动车，尺寸跟smart forfour相当。

跟已经实现交付的蔚来、小鹏、威马、合众、理想等造车新势力，无一例外选择当下热门的SUV作为首款产品不同，零跑目前的产品中都没有涉足SUV领域。

在零跑汽车产品总监吴望明看来，推纯电动小车是当下比较务实的选择，纯电动车并非越大越好。

“现在电池的价格还是贵，未来两三年成本可能会下降，那时候推出SUV产品更适合些。从市场来看，目前A00级的电动车保有量比较高，小车还是比较合适城市出行的。”吴望明表示，作为旗下第二款量产车型，零跑T03将在今年5月正式上市，目前开启预售，补贴后预售价在8万元以内。

小车跑出403km续航

虽说汽车终究会像手机一样从功能机过渡为智能机，智慧交通亦会在若干年后实现，但在当下消费者购车主要还是看硬件。

那什么样的电动车才算好呢？

笔者认为，和燃油车一样，应该好看、好用、好开、安全。

每个人的审美不同，“好看”不在此讨论。

续航里程400km以上，则是电动车“好用”的一个硬指标。

有人认为，做大续航里程其实简单，堆更多的电池就可以了，实际上做不到，一来这会让车变得很重，而且成本也很高；二来车内可以容纳电池包的空间是有限的。

所以，想提升续航里程的话，要么提高电池的能量密度，要么提高综合能效。如此，相同的电量，就可以行驶更远的距离。

一个公式说明白：

高能电池+高效节能手段=长续航

空间是一辆车最“贵”的配置，电池包太大不行，不仅会占用车内空间，更会缩减离地间隙，导致底盘过低容易磕碰。

电池的话，供应商可以提供，但综合能效则考验车企自己的开发实力，这是技术门槛，其中电机的功率、电控的效率、风阻和车重是关键。

零跑T03采用了宁德时代最先进的高性能锂电池，NCM811配比电芯，PACK能量密度达到171Wh/kg，以36.5度的总电量，实现了403km的续航里程，综合百公里电耗11kwh/100km，应该说综合能效在国内是处于领先水平的。

据2019年数据统计，目前A00级和A0级电动车的续航主要分布在200-250km和300-350km两个区间，NEDC续航400km以上的车型仅占0.9%。

据工程师介绍，零跑T03的电驱总成系统工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%，高于行业平均2个百分点。

与此同时，零跑T03也配备了两种能量回收方式：松电门能量回收和踩刹车能量回收，能量回收可提升15%-25%NEDC续航里程。

再加上零跑T03是纯电动平台打造，开发之初就考虑到电池的布局和轻量化设计，相比油改电的电动车，负重小，能耗低，空间利用率也会更高。

高能效的同时，零跑T03的动力性能也不错，搭载55kW/155Nm电机，能轻松跑上120km/h。

桩阵能让你在有限的范围内，迅速找到车辆的极限以及调校的逻辑。

如果车辆调教是偏运动的，那车辆的抓地力，底盘在动态，转弯时的表现就比较好。

此外，车辆初段的动力释放是否足够，都能在桩阵中试出来。

在场地里，我变着法儿蹂躏零跑T03，想不到的是，这款看起来斯文极了的小车，表现得毫不示弱，根本不会让你心生怜悯。

我越开越快，发现零跑T03操稳不错，抗得了侧倾，还能及时刹住。作为一辆家用车，毋庸置疑，零跑T03是合格的。

价格不高，安全很高

如果说EV还有什么技术指标比能效更重要，那就是安全。

零跑T03搭载的电池是宁德时代供应的，电池通过了振动、冲击、挤压、火烧、海水浸泡、IP67等一些列安全性测试。同时，零跑T03还配备了同级少有的电池液态热管理系统，有效控制电池充电及工作温度，提高电池安全性。

除了电池安全外，车辆本身的安全零跑也很重视。

零跑T03采用了高刚性一体化车身设计方案，高强钢占比近70%，关键部位均采用热成型超强度钢材，最高强度超过1200MPa；一体式全铝防撞梁，防护占比达到62%以上；更有笼式车身设计，带来更好的整车防护能力。

零跑T03还配备了大陆最新ESC Hight plus车身稳定控制系统，集成ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能，并拥有上坡辅助、胎压监测、四轮碟刹等主动安全配置，在安全上是同级里的最高配。

8万块的车，能整车OTA升级

OTA是什么？

OTA全称是Over the Air Technology，即空中下载技术，该技术是通过网络自动下载升级包、自动升级。如今汽车的OTA升级主要分为FOTA和SOTA两类，其中SOTA为软件在线升级，汽车厂商仅仅需要发送需要修改的部分即可。例如我们升级多媒体系统更换操作界面、主题等内容时都是通过SOTA方式升级。

而FOTA比SOTA在技术上含金量更高，能够深层次改变汽车控制系统、管理系统及性能表现，也就是所谓的整车OTA，可更新的范围更全面，例如它可以升级车辆的转向系统，让驾驶操作更加轻松，升级油门踏板的反应力度，让加速更线性舒适等等。

目前在售车型能够实现整车OTA升级的车型不多，据我了解，也就特斯拉MODEL系列、蔚来ES6/ES8、理想ONE、小鹏G3/P7、零跑S01和即将上市的零跑T03有此功能。

笔者查询到，2019年10月17日，零跑开始了第一次OTA升级，至今也已升级数次，其中通过OTA升级相对重要的功能有：增加指静脉闭锁成功后手指长按实现自动关窗功能、充电指示灯可选开启或是关闭、新增座椅自动调试时防夹功能等等。通过OTA升级的方式，对车辆的驾驶、使用功能以及娱乐进行了不同程度的优化和完善，能够给到消费者更加便利的服务以及用车感受。

除了整车OTA，零跑T03还拥有同级车中少见的舒适配置：自动大灯和空调、全液晶仪表盘和中控屏、4G+app控制、人脸识别、科大讯飞语音识别、全景天窗，顶配车型还带有同级中唯一的L2自动辅助驾驶功能，配置相当丰富。

写在最后

8万块钱，就有这么高的配置，做工和性能也不错，续航有403公里，还能整车OTA，可以毫不夸张地说，零跑T03或将一改当前小型电动汽车普遍配置低，智能化差，廉价的形象。

但有一说一，零跑03品质如何，电池寿命怎么样，试驾过程中无法得出结论，在这两个方面，目前造车新势力们做的不够好，有待考验。

文 | 李健波