5月7日，长安“UNI-T先享车首发体验日”上，按计划为520辆UNI-T先享定制车举行了发车仪式。这样大规模的一次上市前推广，在近年新车上市推广活动中是比较少见的。这也意味着500次规模以上的实车体验报告将得以在上市前后陆续发布，充分说明了UNI-T作为长安汽车全新车系“引力”的开篇之作，是非常受重视的，同样也是将根植于主流消费市场的。

  

事实上，在今年3月，UNI-T原本是要远赴日内瓦车展进行首发，尽管车展因疫情取消，但推出节奏目前来看未受影响，最近展车已陆续抵达全国各地的4S店。

UNI-T，是一部鲜明的“2020时代”的产品，更为重视设计、动力以及L2甚至L3等智驾科技。

  

UNI-T首先能够征服视觉感官。造型语言足够惊鸿，在长安标志性大嘴风格基础上展开设计，以全新“无边界”风格颠覆了之前印象，150个菱形片从中心向四周演变，弧度诡异，其格栅镂空之感的穿透设计很有鸟巢、广州塔（小蛮腰）外墙外料那种既视感。格栅两侧，“z”字型大灯设计犀利，和前脸融合度很高。

  

  

UNI-T侧面设计同样具有很强的突破感，其中腰线力量感非常足，形面非常健硕，并提供了19及20寸轮圈设计，整体运动风格突出。

  

尾部设计以顶部V字形前伸的扰流板为强辨识度，首发时曾出现的双边四出的排气也足够张扬。

  

内饰上，以歼20推杆为设计灵感的变速箱挡把让人很有握住它的欲望。仪表和车机的造型是比较熟悉的长安风格，一体式双10.25英寸高清触控屏有光线自适应感应等功能，T形台饰板的金属光泽也是为年轻而生的感觉。车机和网联方面，这款车提供了AI交互、AI视觉等创新性功能，比当前主流的智联车机更进一步。

  

  

值得注意的是，双连体屏的四周并没有采用无边框这类高成本设计，这在定位上无疑是考虑了偏向消费主流。而UNI-T黑红配色的内饰，其红色部分要比长安CS75 PLUS的红色更浅、更鲜亮，显然也是更倾向年轻人群的方案。

  

空间方面，UNI-T长宽高分别为4515mm、1870mm和1565mm，轴距为2710mm，这是一个主流紧凑型SUV的主流数据，尺寸和自家的CS55/CS55 PLUS接近，和吉利博越Pro、广汽传祺GS4类似。尺寸上与长安CS75 PLUS这样主打更大空间的车型形成很好的互补，而定位显然高于CS55。

  

UNI-T的定位更像是丰田SUV序列中的奕泽，是偏轻奢的产品。主要竞争显然会是吉利的ICON，以及主打运动的吉利星越。

动力部分，UNI-T车型未来最核心的发动机、或者说最好卖的动力，一定是长安蓝鲸NE1.5T四缸直喷发动机，最大功率180马力（132kW），峰值扭矩高达300N·m，热效率40%，显然将是除设计、智驾外，UNI-T迎合年轻人需求的三大法宝之一。传动方面将匹配全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

  

这次的“先享车首发体验日”后，UNI-T的正式上市就非常临近了。从520台这么大规模的造势来看，UNI-T将并非高屋建瓴大品牌的车，而是要努力做大销量、接地气的车型，否则完全不需要这么大规模的造声浪。

这种目标判断，从我们目前看到的展车也可以证实，同样给人以面向主流的强烈感觉——就是用尽可能可控的成本，营造出更年轻、更高级的感觉，而材料上并不奢华，以控制住价格，面向主流消费者。另外，强劲的蓝鲸1.5T动力无疑也将很好助力实现这一目标——这要比对手必须要靠2.0T才能满足年轻人动力渴求的情况更加理想。

  

引力系列如果成功，将不仅仅是长安的品牌向上，而更是对新消费潮流的“抓取”——抓住以90后为首、95后为先锋的全新时代主力消费人群。从而对目前长安以CS95、CS85 coupe为代表的高端系、以PLUS为首的主力系基础上，形成更为细致和清晰的划分，开拓更新锐、更年轻的高价值市场。

文｜密斯特张

图｜网络