疫情期间被按下暂停键的除了城市与人们的生活以外，整个汽车市场也笼罩了一层雾霾。不过在五一之后，北京武汉等疫情重点地区的防疫等级降低与解除，汽车市场似乎也迎来了曙光，各家车企的销量数据开始陆续恢复正常。

2019年的中国汽车市场相较之前有着8.2%的降幅，整个汽车市场一直处于疲软状态，不过通过数据我们可以发现，2019年的豪华品牌累计售出了乘用车221万辆。同比增长了11.9%，你会发现人们对于豪华品牌的热情是有增无减。这也进一步说明自2018年5月车市整体转头下行以来，在细分市场中的增长已经是中国汽车市场的常规现象，特别是豪华品牌的逆势增长更让人值得关注。

由于受到疫情影像，我们只看2020年1月的销量排行作分析，从2020年1月的豪华品牌轿车销量数据我们不难发现，奔驰E级与奔驰C级销量遥遥领先，国产特斯拉开始交付后，销量也开始逐步攀升。奥迪与宝马则在后面紧紧追赶。值得注意的是，1月份豪华品牌第二阵营中的凯迪拉克CT5以4693辆的成绩跃居第八的成绩。

SUV方面依然奔驰领先，紧随其后的是宝马和奥迪，前三名依然集中在了中型SUV领域，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L厮杀的不可开交，销量也差距不大。再往下是紧凑级SUV，老将宝马X1和奥迪Q3之后是凯迪拉克XT4，此次凯迪拉克销量排在了奔驰前列，上市也了有一段时间的GLB表现较为一般。再往后便是凯迪拉克旗下的两款中型和中大型SUV了，都是刚上市不久，表现稳中有升。最后看到了沃尔沃的XC40和几年前疯狂大卖的路虎发现神行，但终归发现神行车型已老，再加上不低的油耗，如今销量已回落明显。

随着疫情过后的复产复工，此时才是豪华品牌正式“开战”的时刻，那么接下来各豪华品牌的道路将何去何从？今天我们就来好好聊一聊。

2019年的宝马和MINI品牌可以说是中国豪华车市场最终赢家，实现了豪华车市场年度销量冠军，实现同比13.1%的增长。这一年，宝马先后推出了20余款全新或升级车型，在各细分市场获得了长足的发展，2019年也成为了宝马进入中国最好的一年。

2020年宝马集团将继续推进产品攻势，计划推出17款全新产品，非常值得期待。包括了前两天刚刚上市的全新X5M和X6M、M5及全新M8四门轿跑车等车型。在新能源领域计划包括5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型以及i8极夜流星限量版以及全新iX3等等。仅从3月销量数据来看，宝马5系、3系、1系就进入了豪华轿车销量榜前十。

2019年的奔驰可以说是SUV之年，先后推出新款GLC、全新GLE、GLS、EQC、GLB等SUV车型，将SUV的细分市场卡的死死的。虽然同级竞争对手奥迪推出全新旗舰Q8、宝马全新X6、X7等新车给了奔驰不少压力，但依旧很难撼动奔驰在SUV领域的地位。而在轿车市场中奔驰E、奔驰C同样是销量担当，奔驰及smart品牌同比增长4%。2019年奔驰甚至拿下了全球豪华汽车品牌年度销量冠军。

2020年梅赛德斯-奔驰将延续去年的产品攻势，在中国将引入超过18款新车型，包括全新CLA四门轿跑车和CLA五门猎跑车、全新换代GLA SUV、GLE轿跑SUV和GLE插电混动车型、新一代E级、梅赛德斯-迈巴赫GLS等诸多车型。而在三月豪华轿车销量榜上，则是奔驰E级、C级领衔。

作为中国最早的豪华汽车品牌，奥迪近年来的优势不断被奔驰宝马给缩小。2019年奥迪在中国市场的销量同比增长了4.1%，处于垫底的位置。好在奥迪A4L和A6L依旧是奥迪销量最稳定的产品。此外Q5L也在竞争激励的豪华SUV车型中异军突起，帮助奥迪取得了不错的成绩。奔驰和宝马都在2019年便完成了自己产品的推陈出新，海外版本的标轴奥迪A4也早已完成改款，直到2020年奥迪A4L才迎来了中期改款，来华的脚步似乎慢了一些。

不过对于现在更偏向舒适取向调校的宝马而言，奥迪似乎正在全面转向运动化，也意在吸取更多年轻消费群体。面对奔驰、宝马的众多产品布局，2020年的奥迪变得更狠，计划推出23款新车将丰富产品线，以扭转销量局势，这其中包括RS5 Sportback、全新S6、全新S7、中期改款R8、中期改款RS4 Avant、全新S8、中期改款RS5、中期改款S4、RS Q8等等。喜欢性能车的消费者不容错过。

在头部位置被BBA牢牢锁住的情况下，二线豪华品牌的竞争就显得更加激烈。从2019年的销量数据来看，消费者对于豪华车的关注度却持续走高，这也给我们放出了信号，豪华车的销量势必会随着人们消费升级而迎来持续增长，这也让二线豪华汽车品牌迎来了新一轮的机遇与挑战。一线阵营已经突破销量70万关口，二线品牌能否冲破销量20万关口，达到30万、40万甚至更高？我觉得还是有机会的。

最有机会的就是凯迪拉克。2019年，凯迪拉克以213717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名，销量排行仅次于BBA之后。作为美式豪华品牌，在品牌认知度上虽然不及BBA品牌，不过在产品力上一点也不比它们差。

凯迪拉克旗下两款主力车型ATS-L和XTS也因国六标准而退出市场，所以2019年对凯迪拉克而言较为艰难，不过在2019年依旧保持住了豪华品牌销量第四的成绩。

随着凯迪拉克完成产品结构的更新换代之后，2020年的凯迪克拉变得更加清晰明了、由CT6、CT5、CT4三款轿车和XT4、XT5、XT6三款SUV车型组成的产品矩阵。填补ATS-L和XTS销量空缺，并完善了细分市场的覆盖。

很多不了解凯迪拉克的朋友，肯定会被曾经的ATSL，CTS，XTS等名称给弄混淆。说实话，将车型名称统一后，能够让消费者更加清晰明了的知道凯迪拉克产品的定位。

开头说到过CT5在1月轿车销量榜增幅明显，下面我们就来聊聊，2019年11月份，CT5上市之后销量就达到了2955辆，随后12月份的销量稳步增长到了3236辆，到了2020年1月份，CT5的销量更是冲到了4593辆。不难看出，CT5已经成为了凯迪拉克品牌旗下的爆款车型。

受新冠肺炎疫情的影响近3个月的动荡期后CT5的销量开始回暖，3月销量907辆，到4月销量剧增到了2287辆，可以看出部分消费者对于这款车型的喜爱。而在4月份，凯迪拉克另外一款入门级产品ATSL的继任者CT4也正式上市，作为25万同级唯一后驱产品，它的加入将会有效提升凯迪拉克的整体销量。CT4在产品力上不仅上能PK奔驰C和宝马3系掰掰手腕，下也能碾压其他合资品牌车型。

所以总体而言，作为二线豪华品牌之首，以现在稳步增长的销量走势来看，凯迪拉克将最有机会突破现有的20万销量，进入30万甚至40万的销量，重塑豪华品牌的格局。

在二线豪华品牌中，除了凯迪拉克还有沃尔沃也有着强劲的实力，在2019年，沃尔沃的同比增长达到15%。不过和凯迪拉克更加年轻化的标签相比，沃尔沃的定位显然有些模糊，豪华比不过奔驰，运动又比不过凯迪拉克。当然，来自北欧地区的独特风格依旧吸引着一大批喜欢这种简约风的消费者。

说到二线豪华怎么能少得了雷克萨斯，雷克萨斯的增长势头十分凶猛。2019年销量离凯迪拉克的差距仅仅只有1万多辆。和凯迪拉克“以价换量”不同的是，雷克萨斯因“加价”登上热搜，随后又因涉嫌价格垄断，被国家市场监管局重罚。关键的问题是，同比25%的增长是加价情况下换来的，这让不少打价格战的豪华品牌很眼红。不过眼红归眼红，超高的颜值一下俘获了不少消费者，雷克萨斯ES与凯美瑞、亚洲龙同平台，还是进口车的身份，谁能抵御诱惑？所以说在接下来，雷克萨斯也有望挑战一下BBA的领导地位，与凯迪拉克一起冲击“准一线豪华”品牌之列。

总结：疫情过后的中国汽车市场真正开始点燃了，可以看得出，二线豪华品牌的竞争变得非常白热化，BBA的遥遥领先让第二阵营的豪华品牌开启你追我赶模式。二线豪华品牌能否逆流而上，除了靠着优秀的产品力，以及价格优势以外，有效提升品牌力也同样非常重要。究竟是雷克萨斯还是凯迪拉克能率先迈上与BBA同销量等级的那个台阶，十分期待2020年豪华品牌布局能洗洗牌，有一个全新的局面展现在二十一世纪二十年代的第一年。