法系车生存困难,在近几年几乎已经成为常态。...
法系车生存困难,在近几年几乎已经成为常态。不久前雷诺宣布退出中国市场,更是将法系车的糟糕境遇赤裸裸地再摆上台面。业内不断有人发问,继雷诺之后,下一个会是谁?大部分目光都聚焦在了神龙汽车上。
和雷诺不同的是,神龙汽车是中国最早的一批合资车企,1992年由东风集团和标致雪铁龙集团(PSA集团)分别占股50%成立。而这个老牌合资车企,目前正面临成立28年以来最艰难的时刻。
最明显的体现就是销量,车子卖不出去,销量不振,众多问题就随之而来,包括巨额亏损。从2015年到2019年,神龙汽车的销量几乎是断崖式下跌,从71万的巅峰跌到11.4万辆的低谷,甚至还不如成立仅2年的捷途汽车(2019年销量为13.8万辆),而神龙汽车这过山车式的变化仅仅用了四年时间。
而亏损方面,据此前PSA公布的财务业绩报告,2019年标致雪铁龙在中国遭受了53.45亿人民币的亏损和减记。
神龙汽车旗下有两大品牌,标致和雪铁龙,说来讽刺,这两个欧洲老牌汽车品牌,在全球家喻户晓,如今在中国市场却遭到如此冷漠对待。
而这一局面是由多方面因素造成的,从普通消费者的角度来看,普遍认为神龙汽车不受欢迎的原因,是产品的水土不服,整体脱离国内消费者的需求。另外定位较高,但是产品力却没有跟上定位,对比同级车型没有什么优势,除了万能的底盘,就很少有突出的亮点了,在对比海外版车型时,甚至还存在一些减配的现象,这便导致国内消费者都不轻易为其买单。并且新车推出节奏太慢,难以适应中国汽车市场的发展步伐。
当处于这样一个不主动就被挨打的局面时,雷诺选择了退出,而标致和雪铁龙又是如何选择的呢?近期不断有有关神龙汽车公司的消息爆出,并且令人意外的是,居然都是些不错的消息,这些消息都在释放一个信号:神龙汽车已在低调自救。
首先是人事调整方面,据了解,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长;标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维(Grégoire Olivier)将担任神龙公司副董事长。
神龙公司董事长这一岗位,从去年9月安铁成调离之后就一直空缺,据了解是由张祖同分管,如今该岗位终于尘埃落定,张祖同正式出任董事,业内认为这一调动将利于推动神龙汽车复苏。
除了高层的调整,工厂的员工也面临调整。由于销量的不景气,神龙汽车产能严重过剩,再加上今年疫情的冲击,有三家整车工厂在武汉的神龙汽车更是雪上加霜。不过好在政府出手了,武汉经济开发区管委计划收储神龙汽车一厂土地,帮其处理闲置产能,这意味着神龙汽车的产能结构将得到极大优化,有利于减少亏损。而伴随产能优化而来的,是一线员工的调离,据了解目前神龙汽车正在对闲置员工进行分流。
其实神龙汽车的自救迹象早有显现,去年就有消息爆出神龙汽车计划减员,以节省开支。不过近日神龙汽车回应,其并没有主动裁员,只是对组织机构进行优化,重新匹配各级岗位,对未能配到新岗位的员工妥善安置,据了解有部分员工已被分流到东风越野车公司。
在战略层面,据神龙汽车官方消息,近日张祖同就带领一众高层召开了经营会议,颇有大干一番的气势。产品方面,神龙汽车今年将会推出东风标致2008/e2008、东风雪铁龙C3L等,另外也会基于现有车型推出多个PHEV版本车型。
神龙汽车还立了一个flag,那就是在2020-2021年实现25万辆年销量,即两年内实现目前年销量的翻番。如果是几年前,25万辆对于神龙汽车来说不算什么,但是今时不同往日,自身销量已跌到11万的体量(差一点就跌破10万了),外部竞争环境也更加激烈了,这个目标虽不大,但目测仍难完成,起码2020年依靠标致2008和雪铁龙C3L这两款全新产品,买车君认为就难有大突破。
但我们依然要肯定神龙汽车的积极求变,其开展的一系列自救措施,人事调整、开源节流、战略重整等,其实都是存量竞争时代下每个车企应该要去考量的。
神龙汽车能得救吗?这个真不好说,但都说人只有自救才能得救,从这个层面来说,我们或许应该对神龙汽车有更多信心。
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