自2000年进入中国市场以来,上汽大众帕萨特给大家的印象就是品质好,还被大家赋予“安全标兵”的称号,但实际上很多人对于上汽大众帕萨特安全都很好奇,想知道上汽大众帕萨特安全性到底有多高,可惜一直都没有机会。而最近C-NCAP公布了测试车型的成绩,其中就包括上汽大众帕萨特的碰撞成绩。

从C-NCAP发布的成绩来看,帕萨特在正面40%偏置可变性移动壁障碰撞测试中,得分19.391分,为满分评价的96.96%,表现优秀;正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中得分17.667分,得分为满分评价的88.34%,表现优秀;侧面可变形移动壁障碰撞测试得分为满分20分,表现优秀;鞭打试验得分为4.342分,得分为满分评价的86.84%,表现优秀;行人保护和主动安全评价得分分别为10.879分和14.068分,均为优秀。最终上汽大众帕萨特凭借91.4%的超高综合评价得分率,不仅获得了C-NCAP五星安全等级,还成为C-NCAP现行的2018年新规程中综合得分率最高的B轿车。

很多车企在研发车辆之初,首先考虑的都是外观、动力、空间等方面,安全往往得不到重视。但是上汽大众完全就不一样,早在十多年前,厂家在研发车型的时候,就将柱碰工况(死亡率最高的事故)作为重要的考察项目,从这个最危险的事故类型入手研发,打造出最严苛的车身结构和最安全的车内乘员保护系统,也正是基于这样超前的安全理念,让帕萨特在C-NCAP碰撞测试中取得如此均衡且优异的表现。

上汽大众帕萨特全车采用了32处热成型钢材,高达80%高强度钢制轻量化车身提供了坚固的外在保护。并且,帕萨特的车身采用了激光焊接技术,车辆结合精度达到了很高的要求,让整车的车身刚度和强度大幅提高,以此来提升车辆安全性。在车头方面,帕萨特前横梁以及整个发动机舱都经过特殊的设计,能够在碰撞中吸收大量冲击,同时在乘员舱使用大量热成型零件,保证在碰撞中不会发生变形,给予乘员充分的生存空间。车身侧面一般都是汽车最薄弱的地方,帕萨特的B柱结构设计有着独特“绝技”。硬度高达1000Mpa的高强度钢提供了最优秀的侧面保护,而且还在容易变形的部位增加了碰撞加强板,使得整个B柱更加坚固。所以帕萨特能够在侧面碰撞拿到满分成绩,也是在意料之中的事情。

上汽大众帕萨特的安全理念不止贯彻在车身结构和安全研发方面,在细节上也近乎保持“变态”的水准。帕萨特的内饰在经过侧面碰撞后,不会出现毛边或者尖锐异物对车内人员造成二次伤害。其实在许多事故中,往往这些意料不到的细节,会给我们造成巨大的伤害。而上汽大众对于这方面的细节把控又是如此的到位并且目前为止独此一家。另外,厂家通过高速录像分析假人运动和安全气囊实际展开的过程,然后采集假人身上安装的传感器来评判成员的伤害,避免气囊打脸、高温气体烫伤乘员等现象发生。千锤百炼的试验,为的就是让乘员在任何情况下都能够得到最安全的保护。

上汽大众帕萨特让我们了解到,汽车的安全从来就不是一道单项选择题,就像上汽大众一直所坚持的汽车安全方面的研究,无论是对车内细节细致入微的观察,还是整车采用的使用率超过了80%的高强度钢材,或是车辆本身所配备的主动安全配置,都在默默提升消费者用车安全方面的保障。也正是上汽大众通过多年来坚持不懈的努力,才能让帕萨特有着超越同级的安全表现。

手机阅读文章，扫描下方二维码