2019年4月至2020年3月是丰田的2019财年。在这个财年中，丰田经历了车市下行以及全球蔓延的疫情。因此，在财报公开之前，轱辘哥已经做好了心理准备。不过，分析了丰田2019财年财报后，轱辘哥被丰田的抗压能力震惊了。

      据年报显示，丰田集团的销售额为299299亿日元，同比去年同期减少了1.0%。营业利润为24428亿日元，同比去年同期减少1.0%，也是九年来最低水平。

      看似销量有小幅度下降，但是在纯利润方面却有明显增长。 报告显示，2019财年丰田集团的纯利润为20761亿日元，同比去年同期上涨了10.3%。反观丰田的老对手大众汽车集团，其2019年的净利润为140.29亿欧元，折合人民币为1075.9亿元，距离丰田还有300多亿元。

      最后一季度“拖后腿”

      丰田集团表示，对于全年营业利润的下滑，财年最后一季度的（2020年1-3月份）突发的新冠肺炎疫情是主要原因。财年前三季度，在主流日系车企中，只有丰田的利润率同比增长了308%，但在财年最后一季度，丰田的销售额减少了3500亿日元，营业利润更是下降了27.5%至3840亿日元。

      业绩的下滑最主要源于汽车销量的下滑。据数据显示，丰田汽车2019财年的全球累计销量为1045.66万辆，同比下降1.4%。其中在财年最后一季度，丰田汽车的全球累计销量仅为231.69万辆，同比下滑11%。

      美国是丰田汽车的最大的海外市场。受到疫情影响，丰田在美国的工厂都按下了暂停键。原定于5月4日恢复生产的丰田美国工厂，又被推迟了一周。据消息称，丰田汽车旗下的北美工厂减产近三分之一，而工厂的关停将持续至今年10月，预计北美地区产能需要一段时间才能恢复至正常水平。

      中国市场成今年突破口？

      根据公布的具体数据来看，丰田最主要的市场是美国、日本。其中，日本本土地区的汽车销量为224.0万辆，营业利润为15685亿日元；北美地区的汽车销量为271.3万辆，营业利润为2895亿日元。不出意料，这两个市场的销量几乎撑起了丰田的半壁江山。

      丰田一直将中国市场定位在很重要的位置，在华的销量表现也非常稳定。去年，一汽丰田的累计销量高达73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田的2019年销量为68.2万辆，同比增长18%。

      自疫情爆发以来，丰田在欧美的工厂大多处于停工状态，而最快复工的中国市场瞬间成为了丰田销量的一剂“猛药”。在刚刚过去的4月份中，一汽丰田的累计销量为71771辆，同比增长9%；广汽丰田的累计销量达到了63607辆，同比大涨47%。为了尽可能弥补因疫情造成损失，丰田计划将在今年5月份提升中国工厂产量，预计同比去年增长10%。

       另外，得益于电动技术的领先，丰田在中国市场的布局渐渐由混动车扩散至纯电动车。如今雷克萨斯UX300e、C-HR EV已经上市，奕泽EV也将会在近期上市。这三款纯电动车型的上市，也使得雷克萨斯、广汽丰田和一汽丰田在电动化方面名副其实地实现了全方位全产品线布局。

      全系车型混动化？

      对于“魔鬼开局”的2020财年，丰田的预测并不乐观。丰田集团官方预测，2020财年销售额将达到240000亿日元。营业利润预计将达到5000亿日元。与2019财年相比，丰田预测销售额将下跌20%，盈利利润将大跌80%。

      对于2020财年业绩预期，丰田章男表示虽然同比下滑，但仍好于雷曼危机时期的水平。为了降低疫情的影响，丰田打算发出产品攻势，推出多款新品来刺激市场。

      同样是涉及新能源领域，与大众直接大力发展纯电动车不一样，丰田推出的更多是混动产品。据可靠消息透露，丰田集团的北美新车规划被曝光，丰田和雷克萨斯将会3年内推出13款车型。其中，全新跨界车型Venza、新一代Sienna、雷克萨斯IS以及皮卡车型坦途都将会搭载混动车型。

     轱辘哥认为，丰田集团未来这几年的新车规划可以用“繁多”来形容，混动系统也更加全面化，目前已知的丰田国产车型已有7款。不过随着重心的转移，丰田将上述全新车型引入国内是完全有可能的。

       2019财年，丰田集团尽管销量有所下降，但得益于体系力强，才能弥补疫情带来的劣势。可以清楚看到的是，丰田集团还在不断扩大产品阵营，以更积极的心态去面对车市下行。目前，丰田在华市场的生产和销售已经恢复到往年同期水平。对于丰田集团而言，中国市场应该是主要的突破口，轱辘哥非常期待丰田接下来的表现。

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