导语：又一次参加线上活动，这次广本正式公布了本田的第一台1.5Li-MMD混动系统的入局，此前也有推断过这套动力系统将由凌派搭载。此次的技术沟通活动实锤了这款混动A级家轿的相关配置与内容。不妨一起来看看？

·“越级”已成家常便饭，原有优势基本保留·

“越级”这个词不知道从什么时候起悄悄流行了起来，作为家用产品的很多合资品牌都喜欢用到这个词，说的直白一点便是集中在十万级的家用车消费者更倾向于性价比高的产品，同价位下的空间表现更大、配置更多，就像是用A级的钱买了一台B级产品一样。

回归正题，凌派一直以来的“越级”优势自然是本田产品的空间表现。但是加入了混动系统会在车尾部分布置电池、IPU等部件，同时车头机舱部分的结构也更加复杂，对于车内乘用空间的布局来说的确不占优势。

在布局上混动凌派将IPU及电池部分集中放在了备胎下方，并没有影响到后排的乘用空间布局，所以在得到了一个430L容积的行李箱之后，也保证了与燃油版凌派车型一样的乘用空间表现，所以在乘用空间上仍旧是“越级”的。

·“越级”动力加入，高光时刻·

除了保证空间之外，这套关注了比较久的1.5Li-MMD混动系统在国内首次搭载的消息的确是让凌派进入一个“高光时刻”。

作为关注度与热度更高的飞度都没有在国内首次搭载，而凌派却“尝鲜”了，1.5Li-MMD混动系统中的1.5L自然吸气发动机仍旧选用了阿特金森循环，最大热效率能够达到40.5%，最大功率80kW，最大扭矩134N·m。而与之配合的电机则选用了96kW的输出电机，最大扭矩267N·m。系统的综合最大功率达到了113kW，综合工况油耗4.0L/百公里（顶配车型为4.1L/百公里）。

同时，这套动力系统虽然选用了更小排量的动力系统，但在驾驶模式上依旧保持了第三代i-MMD的调教习惯，其中体验最明显的部分就是混动模式下（HYBRIDDRIVEMODE）并不是由发动机与电机共同驱动，而是由发动机驱动发电电机，配合动力电池共同为驱动电机供电，保证在行驶过程当中更像是纯电产品的驾驶体验（参考增程式电动车）。

而驱动电池则是选用了一块体积更小的5.3Ah的电池。

这套动力配置的加入，不但令曾经全系三缸机的凌派摆脱了这个“心结”，电机的响应速度、动力输出以及混动系统天然的油耗优势，都令凌派的动力配置一越成为了本田在国内市场的A级家轿产品中的“独一份”，的确是“越级”动力了。

·多种新配置加入，“越级”驾驶体验·

除了大家关心的空间及动力部分，在混动车型上的配置也有不错的表现。

最令我关注的部分莫过于全系标配的两个与“声音”相关的配置，第一个是全系标配了ANC主动降噪系统，作为混动产品本身就带有噪音控制的优势所在，而凌派这次在混动车型全系都加入了ANC主动降噪，是准备将静谧性做到什么级别？我很期待实测。

还有一个声音配置则是声浪模拟系统，通过参考ACURANSX的V6双涡轮发动机的声浪而开发的一套声浪模拟系统，在运动（SPORT）模式下能够开启，配合混动系统在动力响应上的特点，真的会带来“超跑”的体验吗？

还有7英寸TFT液晶仪表盘配置、按键式电子换挡机构yiji电子手刹等电子配置加入到车内。

车机系统中加入了百度的CarLife功能（顶配车型配备）以及自动空调、HondaCONNECT 2.0智导互联系统等功能。综合来说，新加入的配置还是比较有诚意的，但这也令我担心这台凌派的售价会定在什么水平线呢？

·阿川评车·

     综合来说，凌派（CRIDER）锐·混动在保持了原有的空间优势下，加入了家族中首款混动系统的确是能够提升不少竞争优势，但新加入的不少配置内容让我对产品的定价上又很期待，作为将90后列入主力消费群体的产品来说，配置与动力表现虽然能够打动我，但相较于混动卡罗拉/雷凌等车型，价格的标定也许是更加考验凌派的部分吧。

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