作为“新势力”的一员，拜腾一直不乏关注度，因为虽然你可能没怎么听过这个品牌，或者没怎么关注过它推出的概念车型。但是，只要你见过一次这块足足48英寸的中控大屏，就必然会像我一样，对它印象深刻。

  

这块比很多人家里电视都要大的屏幕，出现在拜腾的概念车型拜腾M-Byte上，同时这也是拜腾即将在本年年中推出的一款量产车型。但是近日，拜腾方面却传出一条消息：受疫情影响，将对其位于美国圣克拉拉研发中心的数百名员工采取留职停薪措施，此次停工大约有一半的人员受到影响，领导层还将面临80%的集体降薪。据悉，这部分被削减的工资将用作公司C轮融资。不但留职停工，甚至要将员工的薪酬拿去融资，这是否说明拜腾的资金流已经出现问题？受此影响，本打算今天上市的首款车型，又是否会“跳票”？

  

拜腾M-Byte定位于纯电动中型SUV，作为拜腾旗下的首款车型，其概念车早在2018年的CES展上就已经亮相，并随后进入量产阶段，量产车大量保存了概念车的设计，其中就包括那块“震惊世人”的48寸超大共享全面屏。根据已知消息，新车将提供两种动力版本，分别是最大功率为200kW的单电机后驱版本，以及300kW的前后双电机四驱版本车型，续航里程具有430km和 550km两种。

  

其实光从设计和目前已知的车型信息来看，拜腾M-Byte是一款产品力并不弱的新车，但是由于量产车型的迟迟未来，因此在声势上远不如同期的蔚来、小鹏等新势力对手。如今受到疫情影响导致大面积的停工停产，将很有可能导致车辆上市跳票，一旦新车再次延期，势必会影响新车的传播，让当下本就不够明朗的局势变得更加阴暗。

  

为此，拜腾官方明确表示，新车规划将不会受到停工的影响，旗下首款车型拜腾M-Byte将按照计划于年中正式上市。据悉，拜腾M-Byte生产基地位于江苏省南京市，其工厂已于今年2月11日起分批复工，目前复工率达到95%。M-Byte试制车型也已于今年4月正式驶下生产线，目前新车工装件正在进行耐久、碰撞等多项测试工作。

  

从表面上看，尽管拜腾留职停薪，甚至将员工的薪酬加入到C轮融资中去，但从表面上看，拜腾依旧“要强”。拜腾官方不但明确拜腾M-Byte会如期在中国上市，更甚至宣布会在2021年正式打开国门，走向世界。并且，其定下的首批国家为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰和瑞典等几个欧洲国家，而这台“走出去”的车型，正是目前还没实现量产的拜腾M-Byte。

  

从产品标准来看，根据拜腾官方在去年公布的信息来看，拜腾M-Byte在测试时就已经确保能够满足中、美、欧三地最高的安全标准和质量标准。而且，拜腾如今还和欧洲知名充电服务商和众多汽车销售公司建立了战略合作关系，首家拜腾空间也将落户瑞士。从产品到规划，拜腾确实做得看起来面面俱到。

  

然而事实却是，受到疫情的冲击，曾订下的C轮融资5亿目标被迫用员工薪酬顶上，当下虽明确表示拜腾M-Byte不会延迟上市，但如果融资迟迟不能到位，现在已经发不出工资的前提下，又如何确保车辆能够正常上市呢？而且和很多传统车企不同，我们都知道新势力的车型上市和车型交付是有一个时间差，这就是我们为什么说新势力不够成熟的原因。

  

现如今，拜腾目前的产品技术、基础设施建设、供应链、售后服务等相关配套都远没有达到一个理想的市场状态，加之目前新能源汽车市场的爆发拐点远未到来。拜腾即便真的能够撑到新车上市那一天，那又能否撑到交付的那一天呢？又能否撑到盈利的那一天呢？

  

根据乘联会公布的数据显示，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。可见车市正在逐渐走出疫情的阴影，但是如果纵观整个销量榜，不难发现真正发力的品牌大都为独资品牌与合资品牌，自主品牌表现并不强。而新势力当中，蔚来、小鹏等品牌均榜上有名，可月销量均不过2000辆。

  

从政策方面看，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策的延长会对新能源市场有利好作用。但也正因为相关政策的条件放开，让更多的独资品牌以及合资品牌车型都能够享受到相应优惠。在这种前提下，意味着自主品牌新能源车型以及新势力们迎来了真正的对手。最明显的一点，特斯拉Model 3在4月虽然销量有所下滑，但是3月份豪揽10160辆的成绩，不但创下了在华最高月度销售成绩，更是力压其他所有新能源品牌。

  

然而，即便特斯拉的成绩惊人，新能源市场的销量却没有明显上涨，这也意味着当前的新能源市场体量依旧不大，消费者对于新能源汽车的需求远不如燃油车。在这样的前提下，竞争者的加多，会加剧马太效应，让竞争变得更加激烈。而就在这样的环境下，拜腾却还挣扎在“留职降薪”的泥潭中，即便届时新车真的能够如期上市，这一次事件风波的影响，也是对消费者信心的一次打击。

  

车市本就身处寒冬中，新冠疫情就如同一只寒鸦，它将冰冷传递到每一个企业上，让车企变得举步维艰。即便是过去我们认知中的很多大品牌车企，也不乏裁员减薪的消息传出。在如此大的压力之下，2020年注定是所有车企求生的一年。而对于拜腾而言，留职停薪更大可能只是一个开始，随后的人心动荡、员工离职、消费者信心降低等一系列问题，都足以让其焦头烂额。

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