当市场上还有车型因“碰撞测试”这一考试胆战心惊时，真正的“学霸”往往是气定神闲的迈进考场。安全是一个永远绕不开的话题，那什么样的车才能让人获得安全感呢？

      近日，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开展的NCAP中，现代汽车2020款索纳塔（第十代索纳塔）在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分。并且，这款车型也进入美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）榜单。由此被评定为最高安全等级车型。由此，第十代索纳塔以优势安全结构，通关美国最严苛的两项大考。

      i-GMP首款车型 交出安全品质满分答卷

      第十代索纳塔超高的安全品质，正是得益于现代汽车第三代平台i-GMP的先进技术。平台或架构是新时代汽车产业最为重要的技术之一，平台化或架构化带来的研发效率提升、生产成本降低、产品更迭速度提升等对于车企的重要性是不言而喻的。

      与此同时，一个优秀的平台能够在车型的设计之初，便在至关重要的“安全题”上给出答案，像如何提供坚硬、不易变形的车身结构，留出足够的生存空间，如何在碰撞时保持更安全的车身姿态等等。

      一方面，第十代索纳塔通过优化设计重新配置了车体骨架结构。采用超高张力钢材和热冲压工艺的i-GMP技术平台，能够将产品平均强度提高10%以上。发生碰撞的时候，这样一身钢筋铁骨，无疑能更好的保护车内乘客的安全。

      就像美剧《超胆侠》的战衣，会在要害部位，使用更为坚硬的黑色材料打造一样，俗话说好钢要用在刀刃上，索纳塔也是如此。考虑到防变形的需要，第十代索纳塔将超高张力钢材和热冲压部件广发应用到仪表板横梁、后下梁等关键补位，进一步为车身安全加码。

      另一方面，i-GMP的多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力。在车身发生正面和小面积偏位撞击时，索纳塔的多重骨架引擎室结构因具备良好的吸能效果，能最大限度的降低乘客因冲击而受到的伤害。

      与此同时，索纳塔还采用移动控制技术，使其在发生碰撞时不会发生旋转或横摆，这也可以有效降低乘客受伤的可能性，避免二次事故的发生。

      国内首款搭载CVVD技术车型 性能 经济面面俱到

      或许你早有耳闻，现代汽车是个有运动基因的品牌。N系列曾在被称为世界最艰苦赛道之一的纽博格林扬名；在2019的WRC世界拉力赛上，现代车队夺得厂商年度冠军；在2019WTCR房车世界杯上，现代车队同样交出优异的成绩单。

      每一个技术成熟的汽车厂商，都会把最先进的技术首先应用在赛车赛场上，通过不断的比赛，收集相关数据，然后再将这些先进的技术反哺到民用车领域，从而打造出更好的产品。当然，现代汽车也不例外，于是，性能值MAX的第十代索纳塔到来了。

       如果你以为现代i-GMP平台只是为车型安全性加码，其实有些小觑它了。遗传着运动基因，流淌着性能血液的现代汽车，在i-GMP平台的支持下，总想让驾驶索纳塔的人，去体验一把“贴地飞行”的炸裂感。

      不信？那接着看。

      现代i-GMP平台为车辆开发提供了极大的灵活性和延展性，同时在车辆的底层机械架构上也做了有效优化，第十代索纳塔安全性、效率、动力和驾驶性能的提升都包含其中。

      一边，第十代索纳塔搭载了新一代Smartstream动力总成系统，有1.5T-GDi+7速双离合变速箱和2.0T-GDi+8速自动变速箱可选。同时，这也是首款搭载CVVD技术的车型，该技术摆脱了气门开启时间的局限，经济性也因此得到提升。

      另一边，i-GMP平台通过提升空气动力设计来优化产品的运动性能，于是第十代索纳塔后备箱边缘位置设计成扰流板形状，前保险杠和尾灯上端分别采用空气幕和空气销，后保险杠偏离角度加大也进一步提高其空气动力学性能，增强了行驶的稳定性。

      与此同时，为打造更加顺畅的驾驶体验，第十代索纳塔还将动力总成系统及电池等沉重配件移至车体中心并将安装位置下移，以优化车身重量配置、缩小惯性扭矩，从而提高运动性能。

      回首望，索纳塔35年传承，进入中国18载，已为消费者留下深刻的品质印记。看今朝，作为i-GMP平台诞生的首款北京现代车型，第十代索纳塔安全值与性能值的“双MAX”实力，毋庸置疑的将成为消费者的聪明之选。