关注年度车评选的朋友，应该不会对起亚Telluride这款车感到陌生。

这款被外界称为“起亚版汉兰达”的新旗舰SUV，今年的风头可谓一时无两——先是在1月份的北美年度车评选中，拿下“年度多功能车”大奖；紧接着，在4月份的世界年度车中，又在马自达3和马自达CX-30两个强劲对手的围追堵截下，最终夺魁。可以说，起亚Telluride已经成功征服了北美市场。

在美国，Telluride一上市就是“抢手货”——在终端，据外媒报道，一台新车送到经销商手上，大概7-9天就能卖出。因为Telluride的热销，起亚北美公司公关总监James Bell甚至戏称可以把车名改为“Sell-u-ride”，是不是颇有种“你的座驾都由我承包了”的意味？

事实上，Telluride于去年2月才在美国正式上市。然而在上市不到一年的时间内，已经累计售出58604台，月均销量超5000台。虽然与丰田汉兰达、本田Pilot等同级标杆相比还有一定距离，毕竟起亚在美国的体量不算大。但这个成绩已经快赶上不少“前辈”，市场潜力不容小觑。

那么，这个美国中型SUV市场的“后起之秀”究竟有什么独特魅力呢？咱们今天就来扒一扒。

01，起亚旗下最“美式”的SUV，没有之一

Telluride的诞生，来源于起亚在2016年北美车展上展出的一款同名概念车。

在发布量产版之前，Telluride曾以特装车身份于2018年的纽约时装周出现在公众面前，整个造型以德克萨斯州的西部牛仔风为设计灵感（见下图），由时装设计师Brandon Maxwell亲自操刀。

而最终量产版是在2019年的北美车展上才正式亮相，相较于2016年的概念车，量产版的一些部分细节被重新设计过。

外观上，方正、庞大的车身线条，让Telluride看起来就霸气侧漏。如果要概括现在Telluride的设计风格，借用美国媒体Car and Driver的话就是——“这是起亚旗下最美式的车型”。

Telluride源自美国科罗拉多州的一个以滑雪为卖点的旅游小镇，起亚用这个名字意在表现这款车能带给用户无限的户外乐趣。

Telluride的这种美式“魁梧”在具体的车身尺寸上也有所体现——Telluride车长超5米，车宽近2米，尺寸基本向丰田汉兰达、本田Pilot、福特Explorer等“前辈”们看齐。

顺便一提，在美国，Telluride有一款姐妹车叫现代Palisade，比Telluride晚一点上市（2019年6月上市），两款车共享平台，搭载相同的动力总成。

定价上，Palisade比Telluride略贵一点，但尺寸上Palisade却比Telluride略小。也不知道是不是这个原因， 务实的美国人更愿意选择Telluride，相比之下，Palisade的市场美誉度和产品号召力上都略逊一筹。

虽然在外部尺寸上和主流竞品相差不大，但就是这里长一点点，那里宽一丢丢，也足够让Telluride的车内空间更有优势——即使三排座椅都在使用状态下，依然拥有约21升的后备箱容积，同级竞品则普遍都在20升以下。

02，3.8L V6发动机，后悬挂带自动调平功能

既然要做“三排SUV（Three-Row SUV）市场的“搅局者”，Telluride的“美式”当然不会浮于表面。

动力方面，Telluride搭载了一台3.8L V6发动机，最大动力输出为291hp（约217kW），最大扭矩262lb-ft（约355Nm），与之匹配的是一台8挡手自一体变速器。

大排量发动机确实对准了美国人的口味，不过讲真，Telluride的动力参数在同级中也并不算非常突出（见下图）。

但所幸的是，它的拖拽能力不弱，最高可达5000磅（约2.26吨），在同级中虽不敌2.3T和3.0L版的福特Explorer，但真要跟汉兰达、Pilot掰掰手腕的话，还是没有压力的。

在美国，像这样拖个房车、游艇、重型机车出门的情况很常见。所以买这种中大型SUV、皮卡的消费者都很注重车辆的拖拽能力。

驱动方式上，Telluride有前驱和四驱两种版本可选。根据美国EPA油耗数据，两驱版市区路况油耗为20MPG（约11.7L/100km），高速路况油耗为26MPG（约9L/100km），与其它同级竞品的油耗比较接近。

此外，Telluride还提供Comfort（舒适）、Eco（经济）、Sport（运动）、Snow（雪地）和Smart（智能）5种不同的驾驶模式可选，满足消费者的不同需求。

起亚Telluride的后悬挂具有自动调平功能，能有效保持其空气动力造型，在一定程度上提高车辆在行驶中的操控表现。

03，七、八座可选，车内细节处理非常到位！

对于Telluride，美国汽车交易网站Edmunds指出的不足之一，就是“没有全新的动力升级”。或许在动力总成技术上确实没有太多亮点，Telluride在车内花了更多的心思。

走进Telluride，大气简约的内饰设计，配上仿木质中控饰板和10.25英寸的液晶触控屏（顶配才有），瞬间就跟一些粗糙简陋、塑料感满满的美系车形成鲜明对比。

所谓爱美之心人皆有之，就算美国消费者对内饰多么不在意，看到这么有质感的中控台，应该也不会抗拒吧？

与国内不同，在美国三排SUV并不限于7座，它们甚至可以多达8座。在Telluride上，同样有7、8座版本可选——7座版第二排是两张独立座椅，更方便第三排进出；而8座版第二排则是连着的沙发式三人座椅。

可能8座真的是很多美国人的“刚需”，Telluride顶配和次顶配车型没有8座，成为了美国汽车评价机构凯利蓝皮书（KBB）对它的吐槽点之一。

在充电方面，Telluride也有很贴心的设计。首先，前排座椅一侧有USB充电接口，为第二排乘客充电提供方便。

在高配车型上，Telluride会配备无线充电功能。而其他车型上，全车USB充电口多达5个，第二排座位前还有方便充电时存放手机的储物袋，非常贴心。

在前排座椅后有储物袋，这很常见，但细心的设计师在常规的储物袋外面还增加了一个刚好够放一个手机的网袋，让乘客在充电时不用把手机放进大储物袋中，方便拿取之余还防止了手机与物品的剐蹭，就冲着这到位的细节考虑，实在应该给设计师加鸡腿！

04，安全配置丰富到超乎想象

在网站Edmunds的评价中，“Lots of standard tech and safety feature（丰富的标配和安全配置）”成为了Telluride被推荐的一大理由。

从入门车型起就标配8英寸液晶触控屏、倒车影像、皮质包裹方向盘、全车共5个USB充电口等；

在更高配的车型上还配备了感应式电动尾门、10.25英寸中控触控屏、分区空调、前排座椅加热等配置。

另外，用户还可以选装HUD抬头显示器、方向盘加热、第二排座椅加热／通风等舒适性配置。

Telluride的厚道，在涉及安全的配置上体现得更加淋漓尽致——带行人侦测的主动刹车、前方预碰撞警示、后侧方盲区监测、车道保持（LKA）、车道偏离警示（LDW）、车道跟随辅助（LFA）、后方交叉防碰撞（RCCA）、驾驶员注意力提醒、安全下车辅助（SEA）、后排乘员提醒（ROA）等一大堆细致到骨子里的安全配置，都是全！系！标！配！

安全下车辅助功能（Safe Exit Assist，简称SEA）可利用现有的盲点雷达传感器，如果检测到有来车，系统会锁定后门，并通过仪表盘指示灯警示驾驶员。在确认安全情况下，驾驶员只需再次按下激活按钮便可打开后车门锁。该功能最先搭载在现代胜达上，随后起亚Telluride、现代Palisade也相继配备。

后排乘员提醒（Rear Occupant Alert，简称ROA），可通过超声波传感器识别后排是否有乘客，并在驾驶者熄火开门时通过仪表盘进行提醒。该功能有助于避免夏天儿童被留在车内导致中暑死亡的事故发生。现代汽车至2022年旗下在美销售的车型都将全面标配该功能。

在美国IIHS的测试中，虽然在前大灯灯光测试失利，Telluride只能遗憾地与最高评级失之交臂。但拥有这样全面到位的安全配置，可以说，Telluride在某些维度上所做的考虑，已经高于美国市场行业内的要求和平均水平，也算是无愧于“TSP”的评级。

过去，起亚在美国市场也有过Telluride这一级别的SUV产型，比如霸锐（Borrego）、比如索兰托（Sorento）。

说起霸锐这款车，别说中国消费者，就算是美国消费者对它的记忆估计也非常模糊。因为这款车于2008年在美国上市后，仅仅存活到2010年就已宣布“夭折”，黯然退出市场。据外媒分析，其主要原因在于当时霸锐在产品力上缺乏足够的竞争力，如油耗高、驾驶舒适性差等。

当然，起亚并没有放弃美国的7座SUV市场。就在2010年，起亚推出了在产品力方面较霸锐有了明显改善的索兰托，终于赢得了市场的青睐，而霸锐也从此被取代。

时至今日，起亚在美国的7座SUV市场中的份额，一定程度上还是依赖索兰托作支撑——2019年，索兰托在美国共售出约9.6万台，位列美国中型SUV销量榜第11名。

但眼看着如今在中型SUV市场上卖得最好的，都是尺寸与当年霸锐相当的汉兰达、Pilot、Explorer等车型，起亚自然也想重返战场。然而单靠尺寸略逊一筹的索兰托，还是有点势单力薄，于是尺寸更大、被外媒称为“霸锐接班人”的Telluride也就应运而生了。

从目前的市场表现来看，设计更美式、价格更亲民、配置更厚道的Telluride确实成功收获了消费者和一众汽车媒体的广泛好评。未来，它能否“威胁”到同级主流标杆的地位呢？还是非常值得期待的。

作为中国消费者，大家希望这款“起亚版汉兰达”引进国内吗？

文 | 谢子珺