“都什么年代了，还弹射起步？”

一说到弹射起步，就进入了玩车的领域，这恐怕难以引起大多数人的共鸣，毕竟在国内，汽车是大件消费品，能把它当成玩具的只是少数，嘴上说喜欢车的年轻人，周末大部分时间都是宅在家，相比之下赛道显得毫无吸引力，有了自己的家庭之后，周末得带上一大家子人出去玩，车上坐着老人小孩，外加道路拥堵，根本就撒不起野来。

这也就很好解释，为何当前国内汽车市场，主打空间和舒适的车型会更吃香，把六缸、驾控、越野等情怀玩到底就是死路一条，汽车制造商们越来越明白如何讨中国用户喜爱，而这些都是为了能够生存下去，一些车企也希望国内汽车文化与国际接轨。

在去年两会上，长城汽车总裁王凤英就表示：“国内汽车改装市场需要通过法律来规范。”因为这可以拉动经济和汽车文化的发展。后续长城汽车与巴博斯的合作，更加证实了长城汽车不是说说而已。那么今天我们试驾的这款哈弗F7x性能版中，蕴含了多少玩车文化呢？一起来看看吧。

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暴躁的声浪

单从发动机参数上，看不出哈弗F7x性能版与普通版的区别，二者都是2.0T发动机，最大功率均为224Ps/5500rpm，峰值扭矩皆385N·m/（1800-3600）rpm，变速箱也都是熟悉的7速双离合变速箱，但是在性能版车型上，变速箱1-3挡解除了扭矩保护，可承受450N·m的扭矩，你可以弹射起步，这也让性能版车型百公里加速时间仅为6.6s。

从实际驾驶体验来看，我们也感受到了更强劲的性能，稍微重踩油门，便能够听到暴躁的声浪，瞬间唤醒驾驭激情，扁平的三幅方向盘不仅运动感十足，同时相比普通版车型，转向更加精准，当然转向力度也略显沉重。

由于配备了四驱系统，所以高速转向时，车身平稳性的保持还比较到位，但前麦弗逊+后双横臂独立悬架并没人让人感到有明显的底盘紧绷感，而且刹车力度更是出了奇的软，这完全是一种偏向舒适的调教，和性能二字很不搭，对此长城汽车的工作人员表示：“由于这台试驾车经常跑赛道，刹车磨损比较厉害。”

先抛开刹车调教话题，看看原厂轮胎，发现其配备的是米其林浩悦四代，这款轮胎的特点是在静音舒适的基础上，大幅提升了湿地制动的表现，并非抓地力拉满的操控胎，可见哈弗F7x性能版还是没有忘了在雨雪天气时，给用户安全感，同时也没有忘记减噪，它首先是一款符合市场主流需求的SUV，其次才是一款高性能SUV。

由此也可以推断，哈弗F7x性能版新车的刹车调教会比普通版车型更硬，但整体会加线性，满足市场主流需求。从整体驾驶体验来看，不可否认哈弗F7x性能版开启了改装玩车的第一步，但还没有将性能二字发挥到极致。

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可再多些专属感

银耳的奥迪（奥迪S系列）、红标的本田（思域TYPE R），在马路上看到这些车时，如果你是台家用车，就放弃和它们飙车的念头吧，因为它们一脚油门就会让你看不到背影，哈弗F7x性能版也有类似的专属元素，例如星云灰专属车身颜色，同时外后视镜、前后包围和刹车卡钳，都进行了黄色点缀。

不过个人认为，哈弗F7x性能版还可以再多些专属标签，哈弗F7x性能版整体车身颜色搭配与2020款哈弗F5有些类似（2020款哈弗F5的灰色为鸿鹄灰，视觉效果与星云灰差别不大），没有类似于高尔夫与高尔夫GTI这样的明显差别。

而且从配置和价格来看，哈弗F7x性能版在配置上与顶配哈弗F7x也只是座椅和方向盘材质风格不同，其他配置几乎一模一样，售价也都是15.49万元，哈弗F7x完全可以再暴躁一些，让性能可以有更极致的发挥，例如马力更大，运动套件更凶横，驾控体验更激情等，如果实现了这些，即便价格贵一些也不要紧。

而长城没有选择这么做，也有自己的考虑，首先更极致的性能也会带来更多的油耗，这不符合日益严苛的油耗法规，其次更多的性能成本投入，也会降低产品的价格优势，这样一来性能版车型的受众就会减少，不利于玩车文化的传播。

站在旁观者的角度上，我们可以从任何角度提出意见，而当局者最明白哪种意见是最适合自己的，每一个试驾过哈弗F7x性能版的人，都会有不同的看法，但共同的看法是：哈弗F7x性能版，希望带动中国汽车文化和玩车文化的发展。