前言：前段时间闹得沸沸扬扬的“碰撞测试”还未散去，长安逸动PLUS又来了一场“硬碰硬”

“没事走两步”的金句随着时间的推移，在汽车圈演变成了“没事碰一碰”。中保研碰撞测试成了车辆安全性能的试炼石，它成就了很多将安全性做到极致的车型，同时也将隐藏在其中的糟粕筛选了出来。

在今年2月份中保研公布的长安CS75 PLUS的碰撞测试成绩（除“耐撞性与维修经济性指数”表现一般外，其他项目均为“优秀”）中可以看到，长安汽车对于车辆安全的重视，以及为此付出的努力。据悉，长安拥有自家的汽车碰撞实验室，其被认定为“国家重点实验室”，具备从部件到系统乃至到整车安全试验的能力，每款新款车型上市之前，都将会在这里进行多项安全测试。

5月15日长安逸动PLUS的首次安全碰撞直播，就是在此进行的。

作为一经出道便迅速走红的长安逸动PLUS，上市后首月销量就达10537辆，成为了长安汽车的又一爆款车型。能够拥有这样的成绩，离不开其自身与生俱来的出色安全性。

在2012年，首代逸动刚诞生不久，就在C-NCAP的碰撞测试中，以52.9分的优异成绩成为了国内汽车行业第一款获得五星安全评价的车型。2014年，逸动又成为了首个经受FMVSS208翻滚测试的中国品牌轿车。这种“硬碰硬”的实力传承，也让第三代长安逸动PLUS拥有了敢于将安全碰撞以直播的方式呈现出来的强大自信。

这次直播的碰撞测试内容是50km/h时速正面100%重叠刚性壁障碰撞，逸动PLUS在这次碰撞测试中采取了更为严苛的“四门拆卸”碰撞，将车门拆掉，检验去掉车门支撑后车身的碰撞效果。

从碰撞测试的结果来看，逸动PLUS的整体表现还是比较不错的。

1. 发生碰撞后，逸动PLUS前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，导致车头部分的变形比较严重，发动机罩有所弯折，不过乘坐舱周围的A柱、B柱及门框没有明显变形，整个座舱并没有受到影响。

2. 如果说车头变形是为了吸收更多的（80%）碰撞能量，那么安全气囊和安全带就可以将剩余的（20%）碰撞能量消化掉。在发生碰撞的瞬间，逸动PLUS的安全气囊均正常开启，起到一定的防护作用，后排乘客在安全带和安全座椅的作用下，也在最大程度上得到了安全保障。

将逸动PLUS单独拿出来“操练”，公开见证了其出色的安全性能，可见长安对自家产品的自信。这种自信不仅来源于对每一款产品的千余次仿真模拟和优化，保障每一项安全性能都达到极致，更是对自身在汽车安全方面深耕多年的一个自我肯定。

长安汽车首席专家赵会在这次碰撞测试中说过，“搞安全工作很多年，有很多感慨。在选车上，安全要比油耗、维修保养成本这些都重要，永远都是第一位。因为生命只有一次”。

生命只有一次，所以才需要在设计汽车的时候将安全性能放在首位，刻意得做一些哗众取宠的设计而在车辆安全方面抱有侥幸心理，是不可取的。

随着时代的进步，也让大家对汽车的了解越来越多，对汽车安全也更加重视，也许在不久的将来，人们在选车的时候，看得不再是什么黑科技配置、高强劲动力，安全性才应该是作为载体的汽车应有的本质。