众所周知,4月中旬上汽大众帕萨特参加了2020年中汽研首批测试,而近日中汽研公布了2020年第一批测试车型碰撞结果中,其中上汽大众帕萨特以91.4的高得分率不仅获得了五星的评价,那这样的成绩能否证明帕萨特的安全性呢?  

中汽研的测试可以分为三大项,分别是乘员保护、行人保护和主动安全。首先来看乘员保护。中汽研 通过完全正面碰撞、正面40%碰撞, 侧面碰撞和鞭打试验考察车辆对车内乘员的保护。帕萨特在这一项目上的得分是66.400分, 得分率为94.86%。优秀成绩的背后反应了帕萨特车身结构的合理性和稳定性。全新帕萨特的A柱、B柱、中央通道、前围和门槛均采用了最高级别的热成型钢,整车高强度钢材的使用率超过了80%,在保证车内乘员安全方面可谓用料十足。

其中在正面碰撞中,正面碰撞后的假人头部与气囊接触的位置都处于中间区域,说明气囊点爆的时间恰到好处,保证假人得到充分的缓冲。为了实现这个准确的点爆时间,帕萨特在开发时进行几十次不同速度不同工况的碰撞试验,以保证在各种事故中气囊和安全带都可以在最恰当的时刻点爆,最大限度的保护乘员的安全。碰撞后电器系统工作正常,且四门皆可正常开启,方便自救逃生。而在侧面碰撞后帕萨特B柱承受柱考验未发生撕裂,车门结构完整,同时被铰链牢牢固定!帕萨特对B柱这一车身侧面主要承力结构件投入了极大的心血,首先B柱采用了硬度达到1000Mpa的高强度钢,并且在可能变形的关键位置使用了碰撞加强板,所以在碰撞中不仅确保自身结构的稳固,更以强大的安全保护性能使得乘员舱的侧面侵入量很小,给予车内乘员充足的生存空间。

其次来看行人保护,行人保护测试分为头部测试和腿部测试,分别对这两个区域的碰撞进行分析评价,从而可以查看车辆对于行人保护能力的水平。从整体来看,帕萨特的引擎盖对于碰撞发生时假人的头部和腿部缓冲作用明显,减少并且降低了伤害。

最后来看主动安全。一辆汽车是否安全,是整车设计、工艺、品质和高科技配置综合匹配的结果。被动安全是最大化的减轻事故发生造成的伤害,而主动安全配置可以减少或避免事故的发生几率。消费者在选车过程中,重视的一系列,如并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车等安全配置,都可以看作是主动安全。新帕萨特在主动安全方面,全系标配了后泊车雷达、自动驻车、上坡辅助、胎压报警等高科技配置,从次低配开始还配备了前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航等配置。并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等高科技配置也覆盖了全系多款车型。在同级别车型中,帕萨特碰撞方面在主动安全这块的配置还是很全面的。

根据中汽研公布的最终成绩,上汽大众帕萨特在三大项目的最终得分分别为,乘员保护得分率94.86%、行人保护得分率72.53%、主动安全得分率93.79%,所以综合来看,帕萨特碰撞方面符合一款B级轿车该具有的安全性。