英菲尼迪自从国产后，5年了，当时是哪两款车，现在仍然是哪两款车，其中一款只是中途实行了小改款，再无全新换代车型上市。网友见此状况也急了，认为东风英菲尼迪这是跟市场对着干，下场很清楚，下一个倒下的或许就是它了。接下来我们捋一捋。  

东风英菲尼迪现有的两款车型为Q50L和QX50。其中，东风英菲尼迪轿车Q50L在市场征战5年，自推出小改款车型后，再不见换代。另一款SUV车型QX50，在2018年做出一次换代。

根据东风英菲尼迪的计划，下一款纯电新车将在2021年上市。据此媒体分析认为，英菲尼迪在3年内几乎不会有全新产品。  

在中国有个现象，消费者“喜新”，哪怕是一款改款车，而且小小的改了一下，有的消费者就忍不住内心的骚动，似乎新一点很符合自己的欲望。正是看好这一点，很多汽车品牌不到四年两改款，三四年后推出全新换代车型。虽然这样做加大研发投入，但是新车能卖出量来，车企自然不会吃亏，而且还有些乐此不疲。

话说回来，东风英菲尼迪在“推新”这方面确实做得不够，这也导致了英菲尼迪品牌在国内不受欢迎。我们再来看看数据。

数据显示，2020年第一季度，东风英菲尼迪两款国产车型总销量为1776辆。再精算一下，每款车平均每月销售296辆。如此销量，怎能撑起东风英菲尼迪的运营？

据了解，东风英菲尼迪2019年全年总销量为35035辆，跟同是日系豪华品牌雷克萨斯简直没法比。而凯迪拉克在2019年累计销售新车21.25万辆，甩东风英菲尼迪好几条街。

此外，后续产品乏力，直接导致了东风英菲尼迪的渠建设出现问题。

长期亏损，直接的后果是，与厂家息息相关的经销商运转出现麻烦，也就不能理解为何大批经销商选择退网。

据了解，东风英菲尼迪在2018年的时候，全国经销商数为131家，现在已减少到90家。如果产品不能延续向好的方向发展，即使经销商靠降价保量，那也是燃眉之急，长期来看，退网的事还会发生，谁还敢在看不见天日的地方久等呢？

如果局面继续延续，东风英菲尼迪可能真是网友说的“下一个倒下的品牌”。

不过，东风英菲尼迪似乎有所觉醒，最近有消息传出“东风英菲尼迪或与东风日产合并”。目前官方未作回应。

或许与东风日产合并是一条好的出路，但是，在官方没有确认的情况下，也只是市场的幻想罢了。

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