在豪华车领域，凯迪拉克可谓是极具市场冲击力，单从销量来看，凯迪拉克在2017年销量就突破了17.5万辆，成为了仅次于BBA的豪华品牌，而在此后的2018年，下半年的车市寒冬依旧没有影响到凯迪拉克的销量，年销20万辆助力凯迪拉克踏上新的台阶，在2019年车市整体下滑、豪华车销量放缓的大环境下，凯迪拉克依旧创下了21.2万辆的销量成绩，不断增长的销量幅度充分彰显了凯迪拉克的市场竞争力已经用户接受度，这与其产品矩阵更新替换也是分不开的。

  

  

产品结构方面，凯迪拉克根据市场的进行了适应性的调整，在SUV领域，全新的XT4、XT5、XT6以及凯雷德组成了全新的SUV产品矩阵，在轿车领域ATS-L和XTS两款经典车型相继退市，全新CT4、CT5与CT6组成了全新的轿车矩阵。

  

  

显然，在年轻化的趋势下，消费升级与消费群体的年轻化促使了凯迪拉克对于产品线的更迭，并且，其产品矩阵更为合理。定位中大型轿车的CT6经过换代，旗舰定位有效拉动凯迪拉克的品牌基调，主要对标追求高品质的高知精英群体。

  

  

凯迪拉克CT5则定位中型车，后驱布局与大空间兼顾着运动与家用两重保障，更高的配置则让其主要定位家用。而凯迪拉克CT4的上市，不仅有效补充了凯迪拉克轿车领域的产品矩阵，入门级的定位也让其充分降低了凯迪拉克的产品门槛。

  

  

虽然定位入门，但凯迪拉克CT4的产品力并不低。外观颜值、内饰豪华氛围营造以及极具驾控乐趣的后驱布局，都彰显出凯迪拉克CT4的不凡。内饰以豪华和运动为基调，层次丰富的材质搭配、越级舒适的多功能座椅、ESE引擎声浪优化系统与Bose Premium优享系列音响系统，彰显出美系独有的豪华体验。

  

  

驾控更能体现出凯迪拉克CT4的运动基因，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机赋予了CT4充沛的动力输出，可变气门技术保障了燃油的儿经济性，同时，匹配的全新8速手自动一体式变速箱、多种驾驶模式使CT4的驾驶平顺性与可玩性大大提高。

  

  

全新一代轻量化豪华后驱平台赋予的天然架构优势，轻量化的底盘、E-Boost电子助力刹车、同级独有的RWD后轮驱动系统、机械式可变传动比转向齿条、SSPS随速自适应电子助力转向系统、多种驾驶模式让驾驶随心而动。

  

  

显然，与主打家庭用车的CT5相比，CT4的主要消费群体更为年轻新潮，在20万级豪华中型车市场，与BBA这种仅靠运动化颜值的产品不同，CT4凭借着颜值与内核强势挤占市场。与CT5对中型车市场进行了更为细致的切分，从价格到定位的差异化，应对不同消费者的多样化需求。

  

  

随着CT4的上市，凯迪拉克产品矩阵已趋完善，与全新一代CT6、CT5共同构建起“新美式豪华后驱轿车家族”，多产品联合竞争产生了1+1大于2的市场效应。进入中国市场16年时间，凯迪拉克累计销量已经突破一百万辆，质变引起量变，百万销量使凯迪拉克强势跻身国内豪华车主流。

  

  

而进入2020年，凯迪拉克还将在电气化以及智能化领域继续将产品矩阵发散，基于凯迪拉克前瞻性的新一代电动车平台、新一代的云电子构架、新一代的Super Cruise超级智能驾驶系统等众多底层架构，稳步扩张凯迪拉克的产品阵容，覆盖豪华车各个主流细分市场。

  

  

CT4的上市，完善了凯迪拉克在轿车领域的产品矩阵，使凯迪拉克开始由守势转向攻势，基于新平台新技术打造的全新产品，未来将不断充实凯迪拉克的产品阵容，稳步扩展的阵容展现出凯迪拉克的蓬勃发展，助力其跻身一流豪华品牌阵容。

  

文章来源：凤凰网

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