近日，东风汽车集团将要发布"h品牌"的大事件可谓又惊爆了汽车圈。继一汽红旗之后，再次有国企巨头入局高端市场，让各界对于自主品牌又有了更高的期待。从观致到WEY、领克再到红旗、h品牌，中国品牌向上的目标从未停歇。这其中既有失败的教训，也有成功的经验，那么什么才是自主品牌高端化的成功打开方式呢？

东风"h品牌"着眼于高端与新能源

品牌向上不仅是每个中国车企的梦想，也是提升品牌形象、获取更高利润的必经之路。所以，高端化势在必行。从东风汽车集团董事长竺延风给h事业部员工写的一封信中能够获得以下几个细节：今年推出、全新的组织、全新的机制以及全新的行业模式、新能源车型。

简而言之就是品牌高端、产品为新能源车型。没错，这与当下较为成功的蔚来、理想等车企的路线不谋而合，借道新能源来完成自身的品牌进阶。

东风集团h事业部主要负责人尤峥表示："目前东风集团旗下中国品牌产品价格天花板是14万元，但随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。"可以看出，东风开启高端品牌的目标大有立足于未来之意，迎接电动化和智能化的浪潮。

不过，虽然高端新能源产品是一个美好的蓝图，但是还要有足够的底牌才行。纵观当下风生水起的新能源市场，蔚来的服务以及品牌文化获得粉丝的认同；理想的增程式技术也获得了市场的初步认可；比亚迪更是凭借完善的产品体系与技术积累夺取新能源销量冠军。所以，h品牌也要找到自身的强势点来打动消费者，这其中东风集团与PSA共同打造的CMP平台以及eCMP平台（电动版共用模块化平台）或将是一个有力背书。

一汽红旗让情怀落地

与东风h品牌另辟蹊径不同，顶着"共和国长子"身份的一汽红旗则将"红旗"在国人心中的特殊情怀落地。从2018年新红旗战略开始，一汽红旗的高端化之路势不可挡，在口碑以及销量上取得了双丰收。

两款主销车型红旗H5、红旗HS5稳占B级轿车与B级SUV市场，突破了自主品牌难以企及的天花板。而且HS5还将售价拉至20万元以上，HS7更是将售价切入至34万-46万元，达成自主品牌从未有过的高度。在旗舰轿车红旗H9推出市场后，完全体的一汽红旗将是自主品牌当仁不让的领军者。

领克、WEY等品牌代表中国品牌的真实水准

一汽红旗的复兴之路令人兴奋，不过不是每一家车企都有红旗的特殊身份。像领克、WEY、星途等品牌的推出则是基于现有品牌底蕴而推出的。

领克品牌凭借全新的商业模式、前卫的设计在年轻消费者心目中取得了不错的声量。而且背靠沃尔沃这棵大树，领克的高端化显得顺理成章。最近推出的领克05就是领克品牌竞争力的核心展现，前卫的设计、以及沃尔沃的CMA平台和Drive-E系列发动机的应用，让其成为A级SUV中的跨界代表。

WEY则基于长城在SUV领域的多年积累以及豪华品质与合资品牌争食。凭借哈弗积攒的庞大用户群体，WEY品牌天然拥有更多的潜在客户。而且WEY将自主品牌在配置上堆砌发挥到极致，各类配置一应俱全，给消费者带来超出价位的享受。

不过，虽然领克与WEY等国产高端品牌已经站稳脚跟，但是能够发现在价格终端上，还是与主流合资品牌作出区分，避免正面对垒。

从数据上看，在合资品牌的主阵地轿车领域，销量前十依然只有一款主打性价比的吉利帝豪；SUV市场虽然自主品牌仍然占据5席，但是在售价上却难以突破15万元这个门槛。可见，在传统燃油车领域，自主品牌向上仍然是一个漫长的过程。

写在最后：对于中国高端品牌来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。可喜的是，自主品牌争相进入高端市场，已经可以抱团取暖，形成合力。而不好的是，中国车市由增量市场转为存量市场，则对于自主品牌有了更高的要求。从目前来看，新能源是开启高端化一个不错的突破点，但是光靠这一点还完全不够，品牌形象、服务水平、产品力的提升更是重中之重。可以预见的是，自主高端品牌争相斗艳的时代已经到来了，这对于中国汽车发展以及消费者都是利好的事情。