还记得在去年8月底，上汽大通官方在发布其2019-2020年中的部分新车规划时，更多强调了全新的新能源车型，并以全新“上汽MAXUS EUNIQ系列”来命名。与此同时，EUNIQ系列旗下已有了“EUNIQ 5”和“EUNIQ 6”，分别定位是紧凑级MPV和中型SUV，并会分别推出各自的EV纯电动版和PHEV插电式混动版。

而在2020年5月18日晚，上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6车系均已全部上市。其中EUNIQ 5推出了7款车型，售价区间为16.58-23.03万元；而EUNIQ 6则推出了8款车型，售价区间为16.58-23.50万元。而腾讯汽车在上市之前已提前体验到了这两款车系中的“PLUG IN”插电式混动版车型，作为PHEV插混中的新军，是否能延续上汽大通主打大空间和低能耗的特点呢？

上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN：

此次由于试驾时间比较有限，我们重点体验到了上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN插电式混动版车型。因为该车是一款中型SUV，但结合售15.98万元起来的价格来看，无疑将用“以大欺小”的错位竞争来与比亚迪宋Pro DM、荣威eRX5 MAX和广汽传祺GS4 PHEV抢夺新能源SUV市场。

EUNIQ 6 PLUG IN其实是基于上汽大通D60所升级打造的插电式混动中型SUV。因此也延续了燃油车的整车造型，不过对细节进行了更多调整。其中在进气格栅中增加了蓝色装饰条来强化新能源身份，同时前大灯组内也增加了蓝色装饰进行突出。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4735mm/1860mm/1736mm，轴距为2760mm。而车辆尾部造型平整、宽大，其贯穿式尾灯组配合双边共两出的排气布局，让整车看上去具有一定的时尚气息。

内饰方面，EUNIQ 6 PLUG IN同样延续了D60燃油车的内饰设计和布局，其中有配备三幅式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表、抬头显示器和14英寸中控台显示屏，这些都大幅提升了整车的科技感。与此同时，内部中还大量使用了软性的材质，整体的做工也处于较高的水准。

其中最具有科技感的还是14英寸中控显示屏采用触控设计，同时内部还集成了最新的“斑马智行互联系统3.0”，可以通过语音控制空调、音乐、导航、天窗开启/关闭、快递查询、天气查询等功能。

由于EUNIQ 6 PLUG IN是一款中型SUV，轴距也达到了2760mm，并采用了大5座的设计，因此内部的驾乘空间也非常宽敞。而在同价位中也采用了“以大欺小”的错位竞争来提升优势，内部空间无疑比紧凑级SUV更加宽敞和实用。另外，后排座椅按比列放倒后，所获得的最大装载空间也更实在。

EUNIQ 6 PLUG IN全车座椅均为真皮包裹，尽管包裹性较为一般，但得益于更大的尺寸和偏厚的填充物，能提供舒适的乘坐感。后排座椅的舒适性也堪比前排，同时座椅的靠背还支持一定的调节，再加上后排地板是完全的水准，同时还配有独立空调出风口和USB接口等，这些都会大幅提升后排的乘坐舒适性。

动力方面，EUNIQ 6 PLUG IN搭载了一套由1.3T涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩为230Nm；电机的最大功率为60kW（82Ps），峰值扭矩为155Nm。在纯电模式下可实现62km的续航里程，满油和满电情况下综合最高续航里程接近900km，而百公里综合油耗为1.5L。

由于EUNIQ 6 PLUG IN混动系统的发动机和电机采用了并联形式，并提供有ECO（纯电优先）、NORMAL（舒适优先）、SPORT（性能）和SAVE（电量保持）这4种驱动模式，同时还有3种动能回收强度的调节，因此在驾驶上有着多种风格，不过整体的调校还是以偏舒适为准，毕竟这是一辆主打家用的SUV。

在起步和平缓的前行时，EUNIQ 6 PLUG IN基本都是依靠电动机驱动，整体的调校平顺且有力，并不会出现向前“蹿”动的现象，而随后当急加速或油门开度较大时，发动机便会介入，不过整个介入的过程很安静且平顺，正常行驶中基本察觉不到，不过在需要强劲动力输出时，整车还是会突然“顿”一下再加速，但整个加速的性能还是可圈可点。

而SAVE电量保持模式还设计有专门的按键，在该模式下电机基本不驱动车辆了，转而由发动机直接进行驱动，同时还要给电池组进行充电。在试驾的过程中发现充电的速度并不算快，而且发动机的转速也会一直保持较高的区间。

EUNIQ 6 PLUG IN的3挡动能回收强度的表现也均以舒适为主，其中“1级”的回收强度最弱，基本感觉不到；而“2级”在收油后会有明显的阻力感；最强的“3级”能强化刹车，但绝不会出现拖拽的情况。相信这种调校也是为了最大限度保证车内乘客的舒适性。

值得一提的是，EUNIQ 6 PLUG IN整车NVH隔音的表现很不错，基本延续了D60的传统优势。当车速攀升到80km/h左右时，车内还是比较安静的，完全不影响车内人员的正常交流；而随后再提速，也只是风噪会逐渐变大，相反发动机噪音和胎噪传入车内的很小。

EUNIQ 6 PLUG IN的底盘可能因为有电池组的加入，相比燃油版的D60显得更加稳重和具有行驶品质感，尽管悬挂系统的调校偏舒适，但扎实的底盘对于整车的支撑很足够，较高速过弯也能给人十足的信心，不过转向还是存在一定的虚位，手感还是很不错且偏轻，这也是舒适型SUV普遍的调校风格。

EUNIQ 6 PLUG IN的悬架对于路面上细小的颠簸处理的非常干脆，同时还能提供一点点的路感回馈，但在经过较大坑洼路面时，悬架还是会出现多余的振动，但对于后排乘客的舒适性影响并不算大。

上汽MAXUS EUNIQ5 PLUG IN：

此次也简单的体验了EUNIQ 5 PLUG IN这款插电式混动MPV，相比市场中为数不多的混动MPV来说，EUNIQ 5 PLUG IN不仅延续了“大空间”的传统优势，同时这套1.3T+电机的插电式混动系统还将油耗降低到了1.4L（百公里），以及在驾控方面也更为平顺和舒适，相比EUNIQ 6 PLUG IN来说，驾驶起来会更加舒适，以及有开大车的感觉。

全文总结：从产品力和定价来看，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN无疑是目前插电式混动SUV中的搅局者，用紧凑级SUV的价格可买到空间更大的中型SUV，首先在硬性条件上就赢了，其次在颜值和科技配置方面也有新设计和斑马智行的加持，而动力方面延续了上汽集团最新的插混系统，主要优势表现在能耗方面，同时性能也不算低。如果你需要一款大空间、又好开且还省油的新能源SUV，那么EUNIQ 6 PLUG IN是非常合适的。

如果对空间有更高的要求，同时也追求低能耗和驾驶和乘坐都更舒适的话，我们觉得上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN相比来说更值得推荐。整车的颜值也很高，而且相比普通的MPV也更有档次感，唯一就是没有侧滑门的配置略显遗憾，但价格上却有着明显的优势。可以说这两款PHEV车型都很好的延续了“大空间”+“低能耗”的特点。