受疫情和整体经济环境不明朗因素的双重夹击，2020年上半年，国内市场没有哪一家车企能过得舒服，处于车市头部位置的车企也不例外。这其中，尤属去年产销规模更大的上汽大众，遇到的挑战也更大。

终端销量回稳稳坐头部位置

从终端销售情况来看，尽管疫情期间行业排名有所波动，但1-5月车市排名前三的企业基本稳定，延续了一汽大众、上汽大众、上汽通用的排序。其中随着疫情后豪华车市率先复苏、SUV产品陆续上市，一汽大众的终端销量持续领先。

（数据来源：乘联会）

而上汽大众、上汽通用在去年高基数对比下，虽然整体销量下降，但放眼整体行业来看，终端表现也并不逊色。

上汽大众方面，今年前5个月累计销量达到51.9万辆，尽管同比下滑，但仍然坐稳了行业第二的位置。在目前没有高端品牌拉动，且2020年处于上汽大众产品小年的情况下，保持行业第二的成绩实属不易。

更不易的还有大众品牌，5月单月销售11.5万，1-5月累计销售45.8万，均位列终端市场的单一品牌第一。要知道，少了豪华品牌的“利润奶牛”，上汽大众的大众品牌面临的压力，要远比一汽大众大众品牌和上汽通用的别克品牌更大。

转型的阵痛，是自我革新的艰难历程

今年的政府报告中，首次不设GDP增速目标，而这传递出今年整体求稳定、求质量的发展目标。反映在车市里也同样如此，实际上，今年前五个月，国内车市同比下滑30%-40%，特殊环境使销量同环比数据不具有可比性。

例如上汽大众、吉利汽车这样去年维持高体量的车企，今年在批售销量上均面临着较大幅度的下滑。而这也恰恰证明了，这些企业在疫情后调整产品结构的决心。

不难发现，上汽大众正努力地调整产品结构——入门级产品的比例不断下降，中高端产品比例增大。而在整个品牌往高处走的过程中，虽然产品结构得到优化，但量也受到了影响。

据悉，上汽大众今年的目标是，在全年销量跑赢大盘的情况下，市场占有率不能下降。看淡销量，但并非放任自流。不再“誓夺销量第一”的上汽大众，也许正在蓄力赢得下一场战争。

此外，在汽车行业告别高增长时代下，各车企也应积极做出创新转型，迅速调整疫后战略布局。立足于转型改革风口，上汽大众将车企薪酬体系放到了台面，有助于打破传统的“铁饭碗”思维，让企业在转型浪潮中保持快速、灵活的响应能力。

市场波动周期内对生产经营进行调整是普遍做法，转型阵痛不可避免，但这更有助于企业的长远发展。

不仅立足当下，还要懂得放眼未来，上汽大众有着美好的宏图前景：威然上市布局高端MPV细分市场、ID.系列纯电动汽车即将面世、斯柯达重新梳理品牌地位再战江湖、上汽奥迪也正摩拳擦掌备战中......也许，上汽大众确实需要做出一些调整，以令自己配得上这些即将落地的美好。

后疫情时代，销量早已不是评判车企发展健康度的指标。头部车企的抗压能力、抗风险能力也不容小觑。中国汽车市场起起伏伏30多年，见证了大量车企的波峰和低谷，2020年开局不利反将成为众多车企自我重塑的机遇。

无论是产品结构调整、新产品的未来规划，还是面向现在的企业改革，相信都将促成上汽大众未来更好的发展。