据说，外国车企在中国除了建工厂，还会建研发中心、设计中心什么的，而且在中国的各大名牌大学招兵买马，就像奔驰北京设计中心专门物色清华美院的学生，广本大量吸收广美学生，奥迪和央美也有很深的交情。

      看着国内这么多精英被外资车企挖走了，想必你也明白，为什么这些年总是被人说国产车设计得不好看、国产车不够先进，这样那样的，肥水都流外人田了，缺乏人才的国内车企又怎么和外企单挑！

      既然国内的好苗子都被外企收割完了，国内车企为什么就不能反过来到外国去募集优秀人才呢？于是有一批已经“走出去”的车企，也在国外开设了很多类似的研究中心，师夷长技以制夷。

①北汽新能源:海外已建四家研发中心

      2016年2月22日， 继在美国硅谷、德国亚琛、美国底特律成立研发中心之后，北汽新能源在西班牙巴塞罗那正式成立了第四家海外研发中心，短短几年时间就开了四间，而且还是在汽车大国的腹地。

      但貌似名单上的西班牙并不算是一个汽车大国，那为何还要在那开设研发中心呢？原来西班牙是一个热爱体育运动的国家，足球、斗牛、F1赛车样样精通，而北汽的巴塞罗那研发中心主要就是承担高性能运动车型的设计和研发，同时与西班牙Campos Racing公司进行合作开发电动赛车、跑车。

②长城:首间技研中心开在日本

       在今年的1月份，长城汽车在日本横滨市港北区设立的长城日本技研株式会社正式开业，这是长城汽车投入运营的第一个海外技术中心。据悉，该研发中心将在汽车可靠性、燃油经济性等领域进行深入研究。

       长城汽车早期的车型和日本一款很有名的皮卡渊源不浅，现今，长城汽车已经比以前进步了很多，所以飘洋过海去日本开设研发中心，很明显就是去向擅长“省油”的日本同行学手艺了，因为长城汽车现在在SUV领域势头挺盛，提升燃油经济性是一门重要功课。

③江淮:车身设计到地中海接受艺术熏陶

       江淮汽车分别在2005年和2006年在意大利和日本，设立了设计中心，在国内是比较早就到海外抢地盘的车企之一，其中江淮在都灵的设计中心是意大利国内第一家中国的设计中心。

      意大利时装和意大利汽车都深受亚平宁文化的影响，所以意大利的设计风格与别的欧洲国家都有很大不同，感觉工业化的痕迹要少很多，江淮汽车也从这里招募到很多国际知名的汽车设计师，端风S5和和悦A30就是该中心的代表作。

④上汽:借壳被兼并车企的研发部门

      和上面几家车企不同，上汽集团的两个海外研发中心都是通过“借壳”的方式建立的。2007年，在收购罗孚之后，继续雇佣了原“Ricardo·2010”的原班人马，为后来的荣威、名爵车型提供了开发力量。

      而另一家研发中心则是在韩国，是收购了韩国双龙汽车后得到的战利品“双龙汽车技术研究中心”，由此上汽也获得了双龙汽车的很多关键技术，特别是SUV整车方面的，另外还有变速箱的生产技术。

⑤吉利:找外国专家帮忙

      一辆名为TX5的插电式混合动力出租车，在去年习大大到访英国后就火了，这款车是现款吉利英伦TX4的继任车型。是由吉利控股集团全球设计中心造型设计高级副总裁彼得·霍布里和吉利巴塞罗那造型中心总监大卫·安可那领衔，并由200名经验丰富的工程师和设计师团队在英国通力合作完成的。

      由此买车君才得知，吉利在英国开设了名为前沿技术的研发中心，此外在并购沃尔沃时也得到了瑞典哥德堡的欧洲研发中心的使用权，最近买车君也获悉在巴塞罗那也有类似的吉利研发中心，总之挺神秘的。

⑥比亚迪:到南美布局电动车,或因竞争少

      在电动车领域享有高知名度的比亚迪汽车没有像别的车企那样，把研发中心开在汽车工业发达的国家，而是把它的电动大巴工厂兼研发中心搬到了巴西圣保罗，车身和电池模块的生产和开发都在此地进行，太阳能项目据说也在这个工厂里进行中。

⑦长安:全球五国九地,分工明确

       长安汽车也算是比较早走出国门开研发中心的车企了，不过相对别的车企，它每间研发中心的分工更为明确些，意大利的是造型设计中心，日本的是内饰设计中心，英国的是动力总成研发中心，而美国的研发中心则是负责底盘技术方面的。

买车君说：美国的汽车方面的工艺标准有400多个，中国只有170多个，再加上劳动力、原材料等成本的上升也减少了国内出口业务的利润。只有通过改变中国汽车在海外的低端形象，才能赢得海外市场的口碑，而身处海外的研发中心或者工厂就能帮助车企做到这几点。

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