综合外电报道，大众汽车集团正与中国合作伙伴一汽集团联合打造廉价车品牌，未来全新廉价车有望促生海外版。大众高管称，廉价车将采用新标准，但不会在安全性能上为成本折中。

大众准备怎么造廉价车？

英国媒体报道称，大众汽车集团通过在华合资企业一汽-大众为中国市场打造廉价车品牌（Budget Car Brand），但未确认是否将廉价车品牌带到其他市场。目前大众仍在考虑是否要在中国以外发布廉价车，类似欧洲市场的达西亚，目标是印度和北非等新兴市场，不过可以从中国版廉价车品牌中汲取一些构思。

本月初开幕的日内瓦车展上，大众汽车集团负责销售、营销和后市场的董事会负责人尤尔根·斯塔克曼（Jürgen Stackmann）表示：“我们正在对廉价车品牌进行重新定义，使廉价车更加切合实际。（廉价车）标准的正确树立意义重大。有些方面我们可以（为成本）采取折中手段，有些则是雷池不可逾越。”

斯塔克曼尤其强调了安全性能的关键意义，在成本控制上主要围绕一些超出消费者需求的内部标准，进行调整以控制成本：“举例来说，安全方面不可妥协处理。但类似车门铰链等某些领域，我们（在成本控制上）尚可以有为。在大众汽车集团，有一些内部标准确保车辆的高品质。不过其中一部分是大众自我严格要求的标准，而非消费者所要求的标准。倘若我们确认如此，则可以满足打造廉价品牌的目标。”

目前大众全新廉价车品牌正由一汽-大众紧锣密鼓推进开发，瞄准了在华爆发式增长的低价车市场，之所以如此定位，是由于中国中小城市中产阶级正在壮大，购车意愿强烈。斯塔克曼称，中国本土自主汽车品牌在低价车领域表现出色：“中国汽车制造商在这个细分市场打造出多款令人印象深刻的车型，售价极具吸引力。这些车企的定位精准，消费者认可上述车辆实际价值不菲。”

从平台角度看，早期德国方面消息称，大众廉价车将采用PQ24旧款平台衍生，而不是采用新式先进平台。不过去年的报道指出，为了将廉价车的成本控制在可接受的范围内，大众施展了一系列战术。而关键的一步在于公司将专门开发一套新的低成本零部件体系（Components Set），可以支持轿车和SUV架构；两个而廉价车的轿车与SUV版本将“尽可能多地共享通用性零部件”。虽然最新报道并没有确认廉价车将更换全新车型平台，但新开发的通用化零部件体系仍然有指向新平台的可能。

目前，这套通用化零部件正在设计开发过程中。另外，消息来源还表明大众高管认为这样一款车并不适合搭载大众车标，大众乘用车品牌的定位是大众化市场中较高端的层次。因此，廉价车很可能就如外媒之前的报道一样，成为大众汽车集团旗下第13个品牌。

价格低，但是意义不低

大众全新廉价车品牌的成本控制之路并不平坦。大众廉价车项目最初的说法是2014年发布的，当时声称廉价车指导售价为6,000至8,000欧元。之后大众廉价车项目多次被曝延迟，成本难以控制是主要原因。2015年终于有了比较明朗的答案，时任大众汽车集团CEO的马丁·文德恩确认，新车将在2018年发布，涵盖SUV、轿车和掀背车；售价将介于8,000欧元（8,932美元）至11,000欧元之间，约合人民币55,450元至76,240元。

较之最初报道，大众廉价车上市时间推迟了四年，价格也高出大约30%。文德恩还重申了廉价车家族将在中国投产。除了中国之外，新廉价车还有望销往其他国家，“我们将观察其他市场是否也对新廉价车感兴趣。”根据分析，新廉价车将对大众在东南亚等市场发挥重要作用。

大众汽车在廉价车/小型车领域一直未有起色，2009年同“小型车专家”铃木结盟，意在获得小型车细分市场的技术和经验，并向小型车为主力的东南亚/南亚市场进军，但结果并不理想，2011年起与铃木因利益陷入纷争，直至2016年正式“离婚”。产品层面，借助铃木技术打造的Taigun小型SUV也因为目标市场南美的不振而下马；号称“最便宜大众车”的Up!表现也难称良好。

而在扩大规模和填补某些区域市场空白方面，小型车/廉价车却又意义重大，尤其是在全球经济走缓的背景下。因此大众越来越关注自身能否补上这一课，与中国伙伴联合开发的廉价车项目，则是大众在该细分市场新一轮发力。

斯塔克曼如是评价廉价车项目：“这是汽车产品的一部分，我们必须理解吃透。倘若我们成功了，显而易见我们将继续考察是否在其他市场（中国以外）发布独立廉价品牌，获得高额利润。”