雅阁车型已经发展到如今的第九代，从2013年开始上市以来，不断改款的九代雅阁成为了中级车市场的标杆，不论是外观还是内饰的做工都非常吸引人。如果说要列出几款B级车作为模板，雅阁是必不可少的一款车。

      在日系车市场，日产天籁、丰田皇冠和本田雅阁作为日系B级车阵型的三强，拿来比较也是家常便饭了。但这三款车都各有特色，如何选择也是见仁见智的事情罢了。而在这个看脸的时代，商务范潮流已过，传统的B级车已不再是大叔派风格，就连保守派雅阁也开始向年轻市场转型。

      回归到今天的主角新雅阁，新雅阁作为第九代车型的中期改款，也算是广汽本田对雅阁这款车型重新定位的一段“插曲”，毕竟离换代还有一段时间，未来还将推出混动版雅阁。

新雅阁给轱辘哥的第一印象就是...

这不是讴歌脸的节奏么？

虽说是同门师兄弟，但这脸似乎只有换标的区别

前脸大面积的镀铬铺装

没有了“大龅牙”

颠覆了雅阁给人的传统印象

整体感觉焕然一新

虽然说现款雅阁的前脸也有不少的镀铬饰条

但新雅阁经过重新设计的线条

总给人感觉眼前一亮

运动范时尚范味道越来越足了

一个被拉长的车灯

你以为还是旧款雅阁的颗粒状LED灯？

NO NO~

新雅阁采用了紧追潮流的LED灯条

前大灯与进气格栅融为一体

视觉上看非常流畅

通常来讲，前脸的亮点不应该只有一处

新雅阁在雾灯处也添了一笔

运动感十足的蜂窝状格栅

但轱辘哥仔细一看

这个设计只能用于装X...

后视镜的造型有点激进

但又不乏传统雅阁的稳重

超酷炫的“风火轮”造型轮毂

搭载的是米其林225/50 R17轮胎

尾部的线条简洁，没有过多的纹络修饰

整体变化不大

后保险杠的饰条与前脸相呼应

那么问题来了，

新雅阁的车身尺寸有变化吗？

新雅阁的尺寸比现款有所“缩水”

长宽高分别是4915/1845/1470mm，轴距2775mm

但B级车的块头依旧很足

再来看内饰方面

如果坚持说雅阁是务实派的代表

轱辘哥也不否认

新雅阁在内饰上依旧以“务实”、“稳重”为主题

方向盘的做工一如既往的精致

左右布局的按键以实用性为主

一大两小的仪表盘设计，运动感十足

新雅阁的触控屏幕支持Carplay和安卓苹果手机互联

能将手机屏幕映射到中控屏幕上

屏幕的灵敏度非常高

中控台的做工也很有质感

配上木纹饰板后提升了不少档次

新雅阁标配座椅加热功能

和讴歌车型异曲同工，新雅阁也有双屏之分

除了收音机显示，

小屏幕还负责广角摄像头显示功能

新雅阁的配置还是很厚道的

电子手刹、双区空调...

中央扶手箱还具备USB和HDMI接口

新雅阁的空间又如何？

虽然在车身尺寸上有所改动

但后排的乘坐空间并没有受影响

基本满足三个成年人的空间需求

轱辘哥小结：

      话到此处，新雅阁无论外观还是内饰都有了相应的改变，对比在北美率先亮相的2016款雅阁，国产后的新雅阁在外观上有微弱的差别，当然这是广汽本田根据国内市场需求而做出的必要改动。但说到进步，很多本田车迷相信也是期待已久了，在2014年本田推出了一套行车辅助系统Honda Sensing，也首次在这款新雅阁中应用。

      Honda Sensing系统包括：LSF低速跟随、LKAS车道保持、RDM车道偏移抑制、TSR交通标志识别、LWC盲点显示、PSS车身一体式倒车雷达，当然也有CMBS碰撞缓解制动。这一连串轱辘哥也记不住的英文代号，是不是隔着屏幕都能感受到新雅阁搭载的这套辅助系统的竞争力了？

新雅阁的动力有提高吗？

新雅阁继续搭载现款的两种动力总成

“地球梦科技”的2.0L和2.4L自然吸气发动机

在传动方面

新雅阁依旧采用了CVT变速箱

      虽然新雅阁在动力上并没有采取革新的态度，但整个试驾下来，新雅阁2.4L的自然吸气发动机动力性十分强，油门的响应非常积极。

      新雅阁在行车舒适性上也有不少提升，前麦弗逊独立悬架加上后多连杆式悬架，在滤震和道路适应上表现非常出色，如果有操控和舒适之分，轱辘哥会认为新雅阁偏向舒适性多一些，新雅阁整体的转向风格，底盘的轻盈度都是以舒适的乘坐感为前提的。

      相比传统动力的新雅阁，轱辘哥更加期待广汽本田在年内推出的混动版雅阁，一款由电动机加2.0L阿特金森循环发动机组成的混动系统相信会带给我们更多的惊喜。

轱辘哥试驾报告：

      千呼万唤始出来的新雅阁果然与“国际接轨了”，在改造外观的同时配置也有了大幅度的提升。面对今年已经上市的新帕萨特还有即将来临的日产西玛，新雅阁是否会打出性价比这张牌还是个未知数，但相信新车上市后的价格会相对合理靠谱，加上今年将新增的混动系统和涡轮增压动力，新雅阁的销量表现很值得期待。

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