2019年,WTCR世界房车锦标赛的摩洛哥揭幕战上,Lynk & Co Cyan Racing车队驾驶中国赛车领克03 TCR,在三场日赛中三次登上领奖台...
你可能不知道,中国车在国际赛场上有多风骚!
2019年,WTCR世界房车锦标赛的摩洛哥揭幕战上,Lynk & Co Cyan Racing车队驾驶中国赛车领克03 TCR,在三场日赛中三次登上领奖台,并在最后一场正赛中拿下了车手、车队双料冠军。而在此之前,WTCR赛事并没有任何一支带有中国血统的车队参与,这也正是这条夺冠消息最激动人心的地方。
领克,也因此一战成名。
说回WTCR,这是一项与F1和WRC齐名的国际顶级赛事,其最大的特点在于,参赛的车辆须基于市售车辆和原厂发动机进行改装,因此既带来了精彩刺激的博弈,又与我们日常生活中的汽车产品息息相关,这也是WTCR火遍全球的魅力所在。 随着领克参与全球汽车运动赛事,其应用在赛事上的技术,将反哺于自家的民用车型上。去年8月,领克03+正式上市,成为中国汽车品牌中首款主打性能的“小钢炮”,WTCR冠军光环的加持下,领克03+也引领了一股性能风潮。
近日,2020年领克03驾控体验营挑战赛正式开启,相比去年在赛制上进行了全面升级,带来领克03+和领克03+改装赛车的双车赛道挑战,而且还增设了“E Sports WTCR领克杯”线上赛场,成绩优异者有机会代表中国与全球电竞高手对决,感兴趣的“车手们”不妨了解一下。
领克03+赛车, 令人上头的赛道激情
驾控体验营挑战赛中最刺激的一个项目,是驾驶着领克03+赛车在一条复刻马拉喀什的金卡纳赛道中竞速。
当然,此次领克提供的03+赛车并非WTCR所采用的车辆,但这也是按照国际汽联安全标准改装的合规赛车,依然能充分体现领克的赛道基因。一抹与WTCR赛车同款的专属冠军蓝便能说明一切,尾部倒挂式的大尾翼也是透露着极强的攻击性。
这台03+赛车并未对动力单元进行重新调校,沿用了2.0T涡轮增压发动机,匹配8速自动变速箱,最大马力254匹,最大扭矩350N·m,搭载博格华纳四驱系统。排气方面更换了全段直通排气,排气更顺畅。直线加速时深踩油门,高亢的声浪不断倾泻,让人肾上腺素激增。
享受过一阵轰鸣后,复刻赛道上有限的距离让你不得不即刻抽离,因为前方就是几个连续的弯道。03+赛车采用了ARTKA轻量化18英寸轮毂以及DIXCEL最新的大4活塞刹车卡钳,制动力完全无需担心。
同时,避震方面采用了D2 03+定制竞技避震器,具备36段阻尼可调,配合前16K后14K劲度系数的弹簧,可以保持低姿态同时大幅提升车辆的操控表现。因此在过了第一个弯道后,反而更有信心地带着一点加速去攻克接下来的连续弯道。最后直线冲刺阶段,轱辘哥也是毫不犹豫以地板油再次让这台猛兽咆哮起来,全速冲向终点。
值得一提的是,03+赛车的内饰进行了最大程度的轻量化拆除,整备质量从原厂的1615kg,减重到1482kg。车内仅保留了前排双赛车桶椅,配备6点式安全带,后排则加装了防撞梁。
领克03+,能轻松掌握的性能车
从03+赛车下来后,最大的感受是意犹未尽,说实话,这种感觉,有点上头。还好接下来还可以驾驶领克03+跑几圈03赛道。这条赛道包括一个360度绕圈,以及三个连续的发夹弯,这对于产品化的领克03+无疑也是极具挑战的。
相比起03+赛车,领克03+显然少了几分暴躁,不过当你打开赛道模式,深踩油门时敏捷的加速感依旧熟悉,排气阀门也为敞开状态,浑厚悦耳的轰鸣声,瞬间激起你的驾驶欲望。
在试探性地完成第一圈后,轱辘哥发现没有进行改装的领克03+的极限依然非常高,尤其是过弯时底盘提供了相当充足的支撑性,入弯前甚至无需过多的制动。再配合精准的转向,在由桩桶摆成的狭窄赛道中也能轻松穿行。更重要的是,即便你不是驾驶经验丰富的老司机,其实也可以轻松地把领克03+开得好且开得快。
作为中国首款主打高性能的车型,领克03+其实跟高尔夫GTI等小钢炮还是有着不少区别,但主要的区别并非在性能表现上,而更多的是在整个体验感方面,领克03+会更加贴合中国用户的需求,让更多的消费者感受到性能车的魅力。
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