作为一家名字为“先锋”的公司，成立于1947年的日本先锋株式会社的确拥有多项全球首创首发的技术和服务。就其占比最大的车载电子业务模块来说，1975年开发汽车组合音响；1984年开发汽车CD播放器；1990年开发汽车导航系统；1997年开发汽车DVD导航系统、OLED汽车音响；2012年开发AR HUD数字投影车载导航显示屏。

面对智能互联、自动驾驶的产业趋势，先锋是否依然能够成为行业“先锋”？其接下来将有怎样的战略规划和布局？在技术上将有哪些突破？盖世汽车记者日前独家专访了先锋电子（中国）投资有限公司（以下简称“先锋中国”）常务副总经理田口重雄、汽车商品企划部部长高木晴彦，围绕上述问题进行了深入探讨和交流。

先锋电子（中国）投资有限公司常务副总经理田口重雄（右）、汽车商品企划部部长高木晴彦（左）

两条发展主线

一方面保证现有产品、技术的优势和将来的可扩展性，另一方面在面向自动驾驶的新领域、新技术上有新的增长，这是作为先锋中国副总经理的田口重雄对先锋中国车载事业发展的总体期望，是先锋中国未来发展的两条主要路线。

田口重雄介绍称，至3年前为止，先锋中国汽车电子业务更多是作为先锋全球整车业务的一个生产制造基地，配套客户主要是日系品牌的在华合资企业。随着日系品牌在中国市场占有率的降低以及国内对自主品牌车企扶植政策的加强，3年前，先锋中国的性质有所改变，即不仅仅是生产销售基地，而具有了企划、研发、生产制造、销售的全部服务能力，不仅在工厂设有研发中心，在上海亚太总部也新设了研发中心。因此，先锋中国具有了独立服务中国自主品牌的能力，至目前为止，已经与东南汽车以及其他3家暂时不便透露名称的自主品牌车企建立了新的合作关系。

“先锋中国接下来会进一步扩大中国的车载电子业务，一方面要扩展服务的品牌，除了日系车企，加强对中国自主品牌及其他体系车企的服务；另一方面，扩大产品线，开发生产更多满足中国市场特殊需求的产品。”田口重雄向盖世汽车记者表示。

面向未来的自动驾驶社会，先锋正在进行一系列先进方案的研发，包括车联网、驾驶辅助系统、3D-LiDAR、HUD、行人检测系统等等。这些方案将针对中国需求进行开发，与中国企业进行合作，采取最合适的方式进行研发和生产。据了解，在车联网与ADAS方面，先锋中国已分别与百度、清华大学苏州汽车研究院旗下的创新企业苏州清研微视电子科技有限公司达成了合作。

先锋希望在新技术、新领域进一步成长，扩大事业范围，而且对此充满信心。田口重雄说，先锋音视频产品在整车用户中累积的良好口碑，将有利于其先进方案的推广，目前正在与整车厂的研发、工程技术人员进行一系列的沟通。

技术路线：娱乐—方便—安全—安心

高木晴彦3年前来到先锋中国，任汽车商品企划部部长，他的主要职责是负责基于自动驾驶的先进方案开发。他向记者介绍，先锋有明确的车载技术进阶路线，即娱乐（Audio、Video）—方便(Navigation)—安全(ADAS)—安心（AI）。

“先锋目前处于这条技术路线的中间阶段（方便—安全）。在此阶段，先锋将自主开发自动驾驶的关键零部件和关键技术，形成差异化竞争优势。”

“3D-LiDAR”行驶空间传感器是高木晴彦所说的关键零部件之一，该项技术将是自动驾驶技术的核心组件。3D-LiDAR在研发中参考了先锋制作影碟播放器（DVD/BDP）等的经验，采用了其领先的光拾取技术，另外成本也大幅降低，该组件至2025年成本可缩减至85美元（约合人民币540元）。据高木晴彦介绍，3D-LiDAR已完成了原型机的研发，评估工作将在今年展开，先锋将招募一家数字地图公司来测试该组件，并希望在2017年将其推向市场。

HUD(Head-Up-Display)是先锋的另一项关键技术。2012年先锋在业界首推AR HUD，目前在汽车前、后装市场均有相应的HUD产品在应用开发。高木晴彦认为，HUD将大大提升汽车驾驶的安全性能，他列举了先锋联合日本知名大学及医学机构进行的一项调查的分析数据：较传统导航产品，HUD将使驾驶员目光偏离前方路面的时间减少三分之二。高木晴彦称，先锋在HUD方面有自己的专长，包括光拾取技术、虚拟现实、投影距离、成像效果、散热方案等，未来将推出更大更优质成像画面、融合更丰富信息的产品。

先锋技术路线的安心阶段，对应的是自动驾驶的高级阶段，需要成熟的人工智能（AI）技术支持。高木晴彦重点提及了先锋开发中的IVCA（In Vehicle Context Awareness）、Smart Loop车载人工智能技术。IVCA基于车辆自身对车外环境、驾驶员的认知和判断，作出相应的决策，如自动规划行驶路线、自动播放音乐消除驾驶员疲劳等。Smart Loop是通过对驾驶员行动履历的记录、分析，自行判断为驾驶员提供何种出行路线和服务。高木晴彦说，这两项技术与HUD等技术，都可在今年5月上海举行的CES Asia展上先锋展示的模拟驾驶舱中体验。

高木晴彦和田口重雄均认为，车载技术即使发展到了安心阶段，娱乐需求也不会消失，而会与人工智能技术进一步融合，提供给消费者更好的娱乐体验。

开放的、值得期待的公司

据田口重雄介绍，先锋中国车载电子业务目前的销售额约为260亿日元，其接下来的目标是300亿日元，这其中包括他和高木晴彦前面提到的新领域、新技术方面的增长。新技术、新产品的产业化、实现营收增长是他们目前正在努力做的工作。

不同于3年之前，现在先锋中国已具有企划、研发、生产、销售的完善体制，所以接下来其将进一步扩大市场认知度，除了传统的车载信息娱乐产品，希望更多整车厂商认识到其在自动驾驶新技术领域的一些创新和发展。前面提到过，先锋中国将参加今年5月举行的CES Asia展，在此展会上，将着力展示其“安全”“安心”的成型及概念性技术和产品，同时借此向业界传达其正在进行自动驾驶关键零部件、关键技术的研发，希望与相关的领先零部件厂商进行合作。

田口重雄向盖世汽车记者表示，希望能帮助他们向业界传达：先锋中国是一个开放的、有将来的、值得期待的公司。对于一个在车载技术领域不断探索的企业，盖世汽车愿意提供这样的帮助。