车企需要不断抢占市场份额，因此会有越来越多竞争力更强的新车被推出。以往的部分车型由于不符合政策、与市场需求不一致、与新推出车型定位重叠等原因，面临停产的局面。2020年，皇冠、普拉多等经典车型已正式被载入史册。

      据了解，又有一批车型宣告在2021年停产，其中包含丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗等经典车型。下面轱辘哥也跟大家聊聊这些将在2021年退出历史舞台的车型。

      丰田兰德酷路泽

      据了解，丰田将在明年4月发布全新兰德酷路泽，不会有推出下一代车型的计划。兰德酷路泽已经诞生近70年，目前全球累计销量已超过1000万辆，在越野车市场上有非常大的受众。对于丰田而言，兰德酷路泽无疑是成功的。

      但在国内市场上，国产版兰德酷路泽早在2016年年底停产，目前只靠引入进口版销售。至于国产版车型停产的原因，轱辘哥认为主要是受到三个方面的影响。一方面，在国产版兰德酷路泽的价格区间上，消费者可选择奥迪Q7、路虎揽胜运动等产品，如果消费者对越野没有太多刚需，兰德酷路泽并不会是首选项。

       另一方面，中东版兰德酷路泽的价格比国产版低了十几万元，但在配置方面却相差无几，大大挤压了国产版车型的市场空间。此外，大排量消费税和油耗新政对于大吨位的兰德酷路泽更是“压垮骆驼的最后稻草”。

      明年4月份，丰田将发布最后一代兰德酷路泽，新车基于TNGA架构打造，底盘进行了轻量化处理，动力方面有望搭载与美版雷克萨斯LS同款的3.5T V6双涡轮增压发动机。

      三菱帕杰罗

      除了兰德酷路泽，越野车迷也一定知道三菱帕杰罗这款车型。依靠优异的越野性能和皮实耐用等特点，三菱帕杰罗广受好评，因此也收获了一个称号——“山猫”。第一代帕杰罗早在1982年的东京车展上亮相。在这近40年间，帕杰罗也仅经历了三次换代，目前在售的车型为第四代V90系列车型。

     而在去年8月，现款帕杰罗就不再面向日本市场销售，都是以出口销售为主，因此消费者可以买到进口版的帕杰罗。三菱决定将于2021上半年关闭位于日本岐阜县的工厂。有报道称，随着工厂的关闭，帕杰罗也将被迫停产。

      为了纪念帕杰罗，三菱推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，在细节处增加了山猫典藏印记、仿山猫斑纹的木纹饰板等细节。这么来看，这款车有可能是帕杰罗的绝唱。

      三菱i-MiEV

      早在2009年，三菱就已经正式推出了三菱i-MiEV，面向50多个国家销售，而日产聆风于2010年才推出。但据海外媒体报道，三菱汽车最快在2021年3月前停产三菱i-MiEV，该车停产的主要原因是销量低迷。

      据了解，上市11年以来，三菱i-MiEV的累计实际销量大约为2.3万辆，而聆风的累计销量早已达到50万辆。归根到底，动力性能毫无竞争力是最主要因素。三菱i-MiEV从未进行过一次全面升级改进，该车在满电状况下的综合续航里程仅为160km左右。相比之下，日产聆风从原来的200km升级到400km以上。

      此外，三菱i-MiEV在价格方面也缺乏竞争力。三菱i-MiEV上市之初的价格约为320万日元（折合人民币为20万元左右），这个价格足以买到一款不错的中型车。之所以如此定价，与其成本的控制有很大关系。对于三菱而言，三菱i-MiEV是其电气化的基石，但如今的全球电动车市场早已高手如云，停产或许是它最好的归宿。

       福特谢尔比GT350

       近日，官方确认了福特谢尔比GT350和GT350R将正式停产，由Mustang Mach 1接棒。谢尔比GT350在2014年洛杉矶车展上首次亮相，在2016年上市销售。换而言之，谢尔比GT350只上市了不到五年。

       作为野马系列的一员，谢尔比GT350能在7500 rpm下提供526Ps的动力。此外，福特还提供了限量版的GT350 Heritage Edition。而GT350R的外观动力保持不变，但由于额外的空气动力升级使其成为合法的跑车。Mustang Mach 1将于明年开始订购，想要入手谢尔比GT350的朋友还有时间购买一辆。

       可以发现，有些车型停产是受车企方向调整以及政策的影响，也有些是纯属定位错误，导致市场不认可，原因各种各样。总之，车企往后需要认真了解消费者需求，花最少的精力去生产出最受市场欢迎的新车型。

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