如果说911是保时捷的灵魂和精神图腾，那么Macan称得上是吸金选手。这款车在2014年上市以来就成为品牌的销量担当，此前有数据统计，每售出5辆保时捷车型就有1辆是Macan，如今在马路上，Macan也成为了能见度极高的车型。

      大家喜欢Macan的原因，除了售价相比其它保时捷车型更亲民外，更重要的它全面出众的实力，既传承了保时捷的跑车基因，又有豪华SUV车型的实用性和高端质感。

      传承品牌运动基因，SUV也能有驾驶激情

      其实在保时捷Macan用户中，很多人购买最低配车型，这些消费者缺的不是十几二十万，而是认为2.0T排量已经足够。 确实，如果只想要一个保时捷车标，开车比较佛性，那么入门版Macan是不错的选择，但是，若你想体验保时捷的运动基因，想要感受保时捷的驾控激情，轱辘哥建议大家选择更高排量的车型，因为得到的体验有很大的区别，以此次试驾的Macan S为例，其性能表现是入门版Macan无法比拟的。

      Macan S搭载3.0L V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩是480N·m，这样的性能参数拉动Macan S已经能做到5.3秒破百，而试驾车选装了Sport Chrono组件，0-100km/h加速时间仅是5.1秒。

      驾驶过程中，只要将Macan S的驾驶模式调至Sport Plus，深踩油门加速，强烈的推背感随之而来，加上发动机浑厚的声浪传到车内，喜欢驾驶的人开着这款车会不自觉地大呼过瘾，同时也很容易忘记这是一款中型SUV。另外，由于Macan S搭载的发动机采用了V型布局，车辆急加速前进或中后段加速时的行驶质感也明显比2.0T排量车型好。

       但需要说的是，加速快只能说明Macan S的动力性能好，并不意味着驾控好。因为车辆的驾控性是由动力、变速箱逻辑性、底盘调教、刹车性能等方面决定的，并且每个人对驾控性能好坏都有不同的标准，有人仅要求加速快，有人则追求循迹性。而在轱辘哥心目中，一辆操控性好的汽车需要有精准的转向、极小的侧倾、清晰的路感和友好的刹车力度，并且缺一不可。 在轱辘哥看来，Macan S不能算是操控性好的车，主要因为它的路感不够清晰，即便在Sport Plus（运动升级）下，底盘整体表现依然偏舒适。

      除了底盘路感，Macan S在转向、刹车力度和侧倾方面都能让人满意，在Sport Plus模式下，这款车的转向、油门和动力响应速度都足够灵敏，并且车身的随动性也很好，驾驶员做出的动作，车辆都能很快地执行，因此开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉。

       Macan S车身随动性好，离不开两个配置的功劳，分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统。其中，空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样，能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力，当车辆进行加速时或快速转向时，悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态，坐在车内不会感觉明显的侧倾，加上四驱系统的助力，Macan S展现出不错的车身灵活性。

       舒适性也优秀，城市代步利器

       都说保时捷的车型既能让你下赛道，又可以在城市里代步，整体表现比较全能，Macan S也不例外，除了运动激情，还有不错的舒适性。如果你对车辆的运动激情没有太高要求，希望车辆舒服地带着你从A点到B点，那么Macan S也能让你满意。 只要将Macan S的驾驶模式调至标准，它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车，即便大力度踩油门，动力依然是平缓输出，并且转向、油门响应、悬挂等方面都给人舒适的感觉。

       尤其是空气悬挂，此时它的支撑力度比运动模式更弱，对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速，当车轮快速经过一些坑洼路，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度，让车身保持稳定，所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。

       另外，Macan S的NVH性能同样优秀，只要不将驾驶模式调至Sport或Sport Plus，那么高速行驶时，车厢内部会很安静，对风噪和路噪都隔绝得比较好，此时开着这款车高速巡航比较适合。而在Sport和Sport Plus模式，发动机声浪会比较明显，至于它是否被定义为噪音，就看你有多喜欢大排量引擎声了。

       当然，Macan S的舒适表现远不止动态质感，还有座椅舒适性，轱辘哥坐在这款车的座椅上，感觉其贴合感比较符合人机工程学，凡是跟座椅直接接触的肢体部分，几乎都能得到合理的支撑性和包裹性，软硬设计可以说是拿捏得比较精准，再加上细腻的皮质用料，给人带来不错的乘坐感受。

      不过，这款车的智能配置并不多，甚至可以用简陋来形容，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求。除此之外，Macan S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计），若你是第一次做保时捷的用户，需要适应一下。

      此次试驾的Macan S并没有选装太多配置，主要是加装了Sport Chrono组件，增强动力性能和驾控乐趣，加上这款车有空气悬挂和优秀的NVH性能，行驶舒适性方面也能让人满意，动态方面的表现比较全面，这也是大家喜欢这款车的主要原因。

      但比较遗憾的是试驾车没有选装太多智能配置，所以在配置上的体验不理想。当然，对于很多喜欢保时捷的人，或者想感受保时捷品牌魅力的消费者来说，智能配置的多少并不重要。

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