2020年，总会给汽车圈一些不一样的“惊喜”。

      当人们还在为南北奥迪的未来走向而猜测纷纷之际，奥迪在中国的第三个合资公司却突然出现在我们的视野之中。

      近日，一汽集团正式官宣，在中德汽车大会上签署谅解备忘录，一汽与奥迪将共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，这则堪称是今年汽车圈的重磅头条，顿时引发了外界的高度关注。

      为了一个新能源汽车平台PPE而成立一家新的合资公司，实属罕见，更值得关注的是，随着备忘录的签署，奥迪在中国也正式进入到了“三驾马车”的新局面。

      显然，这是一次双方酝酿已久，但保密程度很高的秘密项目，之前并没有任何的迹象，只是在临近签约前由德国媒体放出了一点所谓的传闻探探“风向”。而这次借着中德大会的时机正式对外公布，也是蹭了次热点的春风。

      那么，为何一汽集团这次要为了一个纯电动平台另起炉灶？奥迪为何在尚未完全实现南北奥迪齐头并进发展之际，又成立了一家新的公司，它是否能够处理好这样纷繁复杂的局面？围绕着PPE平台落地中国，奥迪和一汽究竟有着怎样的考量？

      根据官方的新闻口径，这次成立新的合资公司凸显了中国一汽与奥迪公司的战略合作全面升级。而背后的故事显然并非一句话能够概括。

      作为一汽集团掌门人的徐留平，这次亲自为备忘录签约站台，也自然是对外界释放出了足够的信号与深意。

      首先，这次一汽集团选择另起炉灶，与奥迪成立一个新的公司，专注新能源平台，是制衡南北奥迪局面的重要一步。

      一直以来，南北奥迪的局面都可以用树欲静而风不止，无论是上汽奥迪明显提速产品投产速度，还是传闻上汽陈虹悄然北上长春，与徐留平会面，都表明两个奥迪之间要想达到真正的平衡与共赢是步步维艰的事情。

      而上汽奥迪一直以来也都对外界释放出的发力新能源的信号，PPE平台落地上汽也是板上钉钉的事情，但徐留平和一汽肯定不甘北奥迪是旧奥迪，南奥迪才是代表未来新能源趋势的新奥迪的格局。

      他对于奥迪的新能源技术一直都密切关注，值得注意的是，在刚刚结束的北京车展上，在奥迪展台，徐留平特别听取Q4 e-tron概念车和Q5L Sportback车型的介绍。

      这次强势借着PPE平台“一鱼两吃”，也表明了北奥迪同样也拥有PPE这张奥迪新能源的王牌，在新能源扳回一城的一汽，在合资布局上与上汽形成了2：1的局面，南北奥迪的旧平衡尚未建立，但权重和主动权又回到了徐留平与一汽手里。

      此外，值得注意的是，一汽之所以能够一手主导奥迪在中国实现三驾马车的局面，同奥迪的人事强震有着直接的关系。之前南北奥迪的策划者前奥迪CEO施泰德，他听取了别人的意见，期望能够复刻南北大众的平衡局面。

      但此时他和一众奥迪高管都身陷尾气排放门丑闻之中，其本人更是憔悴地出庭受审。物是人非，无论是狼堡还是英戈尔施塔特，都已经是换了一番天地。

      大众集团的掌门人迪斯、还是迪斯的嫡系——奥迪新掌门人马库斯·杜斯曼，都对于奥迪在中国的发展有着自己的思考，而今年刚刚履新中国的奥迪中国CEO安世豪，更是同一汽奥迪渊源颇深。

      2005年-2008年，安世豪曾作为一汽-大众奥迪事业部成立后首位总经理，启动了奥迪在中国的十年黄金时代。可以说，徐留平和一汽的谈判对象发生了变化，新的思路和解决方案出炉也就在情理之中了。

      另外，令外界产生联想的是，这次与奥迪的深化合作，特别是技术平台的落地，是否也是为了红旗的新能源后续发展“添柴加火”？

      作为共和国长子的一汽集团，在新能源市场，特别是自主品牌高端新能源市场理应有更大的动作，而将振兴红旗视为己任的徐留平自然是期望能够让红旗在新能源市场大有所为。

      众所周知，在徐留平治下，红旗取得了突飞猛进的发展，成为了中国自主品牌在高端市场的标杆。9月红旗品牌销量再破两万辆大关，同比增长86%，今年前九月，累计销量已经达到了13万辆，用势如破竹形容一点不为过。但红旗并非没有远虑，那就是新能源市场如何发力，成为了红旗聚焦的下一个课题。

      无论是东风、上汽和北汽，在今年都纷纷推出了高端电动车品牌，红旗未来能否在新能源市场红旗飘飘？

      显然是需要进一步整合资源，集中力量的关键课题。之前红旗的纯电动车是考虑和拜腾共生产线生产，但目前拜腾身陷困局，红旗需要找到新的帮手，这次和奥迪成立新的合资公司，第三个奥迪能否让奥迪在中国市场迎来新的局面呢？

      这是一个需要时间来回答的问题，毕竟，三家合资公司要共享一个品牌和技术平台，这是一个之前任何一家豪华品牌都没有遇到的复杂课题，此外，竞争对手和残酷的市场竞争也让奥迪在重新平衡中国业务格局时候增添了诸多的不确定性。

      奥迪品牌今年1-9月累计销售新车512,081辆，同比增长4.5%，创下历史新高。

      但竞争对手也不是吃素的，奔驰第三季度共售出223,631辆汽车，同比增长23.4%，超越了去年同期创下的记录；同时前三季度累计销量为56.97万辆新车，同比增长8.3%。

      而宝马中国区第三季度销量为23.06万辆，同比增31.1%，表现历年最佳；而1-9月累计销量55.97万辆。奥迪仍然是处于奋起直追的状态，如何能够在未来保证三家公司拧成一股绳，而不是各自为战，是考虑各方智慧与共识的一盘大棋。

      徐留平上马第三个奥迪，将会给奥迪带来怎样的未来呢？