加利福尼亚空气资源委员会（CARB,California Air Resources Board）执行部门的老大，Todd Sax最近对路透社表态说，大众很有可能不会乖乖地接受美国政府对它的惩罚，他发现大众并不是急于召回所有排放作弊的车辆，反而力图说服消费者不要起诉大众、说服美国政府减少对它的罚款。“大众和政府可能会达成协议，然后大众降低排放，但可能不必全数召回。我们（CRAB）的要求是，尽快地召回、修复所有超标车辆。很不辛，大众很有可能办不到。也许大众有可能在美国躲过全面维修柴油车的命运。”

Todd Sax认为，CARB不容妥协；即使大众修复了超标的柴油发动机，也仍然要为那段期间造成的污染支付罚款；如果大众和监管机构的谈判没能达成协议，CARB仍然会将大众告上法庭。实际上，CARB和EPA（EnvironmentalProtection Agency，美国环保署）已经不是第一次给大众黑脸色了。此前大众集团已经初步向CARB以及EPA提出了3.0L的柴油发动机召回方案，用以修复美国境内85000辆V6柴油车。据称，2013～2014年车型需要更新软件以及使用一个新的催化剂转换器，而2015～2016年车型仅需要改善ECU程序。但CARB炮轰大众的初步召回提案，其称大众的计划缺乏足够细节，而且肯定不能迅速纠正问题。更早之前，CARB检测了大众2.0升TDI发动机的修复方案，最后拒绝了该提案，理由是方案缺少细节信息。EPA表示同意CARB的观点。

对于提出召回方案的最后期限，美国地方法院给出的答案是3月24日，所以大众只有不到一周的时间了。然而，法院也并没有透露，如果大众没有及时提请方案，他们会拿出什么样的应对或者惩罚措施。

另外一边，在大众的老家德国，大约250万辆柴油车的维修计划被推迟了至少六周，因为维修之后的发动机能否达到欧5排放标准，还需审核德国联邦汽车交通局(KBA)的审核。去年10月，KBA要求大众召回所有搭载了装有作弊软件的1.2L、1.6L及2.0L柴油发动机的车型。第一阶段召回方案已经在欧洲获得通过，850万辆搭载了2.0L作弊柴油机的大众、奥迪、斯柯达及西雅特车涉及此案。