新能源汽车发展得红红火火,消费者的接受度也越来越高。不少消费者趁着国家补贴和利好政策的时机,选择了新能源汽车作为代步车。...
新能源汽车发展得红红火火,消费者的接受度也越来越高。不少消费者趁着国家补贴和利好政策的时机,选择了新能源汽车作为代步车。2015年新能源汽车销量达33万辆,今年前两月的销量也超过3.5万辆,按照如今的增长态势,购买新能源车的消费者会更多。
但是,新能源汽车的技术足够成熟吗?这个疑问也一直让消费者饱受困扰。而今,大量的新能源汽车投诉量出来,有些消费者不放心了。
投诉热点一:续航路程与宣传不符
续航里程的长短,很大程度上影响了消费者的购车选择。毕竟与汽油车相比,电动车不能随时加油这个短板实在太关键了。如果续航路程过短,车主要开车到稍远一点的地方都有困难,那么作为代步车显然是不合格的,也就使消费者打消购买的念头。下面来看看几个主流车型所宣传的续航,长短不一,那么厂家在数据上有无造假?
品牌 | 续航里程(km) |
特斯拉 MODEL-S | 420-528 |
比亚迪e6 | 322 |
比亚迪戴姆勒腾势 | 300 |
北汽EV200 | 245 |
启辰晨风 | 175 |
宝马i3 | 130-160 |
奇瑞eQ | 200 |
强势如特斯拉,续航里程达到480Km,但是特斯拉去年也曾爆出与续航里程不符合的负面新闻。国内的厂家也经常遭遇消费者关于这方面的投诉。
买车君小评:为了安慰(qi pian)消费者,就想出续航里程造假这一招,难道消费者都是傻子吗?续航里程一开便知,还轮得到汽车制造商造假?买车君猜,或许是因为消费者投诉无门助长了这股歪风邪气吧!
投诉热点二:掉电厉害,电池故障
对于新能源汽车,尤其是纯电动汽车,电池就是心脏。电池的技术过不过关,直接影响了该车的整体表现。尤其是整车制造业已经发展到比较成熟的阶段,制造商对汽车生产品质的把握比较到位,而纯电动汽车则是尝试和发展的阶段,对于电池的研究还需要一定的时间。目前市面上有不少的电动汽车面世,这些汽车制造商宣称把握了一定的电池技术。事实果真如此吗?
目前市面上常见的电池有几种,铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等。
熟悉如铅酸蓄电池,常用于低速电动汽车上,电压稳定、价格便宜,但是使用寿命短、日常需频繁维护。
说起磷酸铁锰锂电池,则要提到比亚迪,比亚迪对于这种电池有先进性的研究,续航能力持久,参考比亚迪秦。
说到钴酸锂电池,特斯拉则是使用典范,这种电池结构稳定、容量比高、综合性能突出,但是安全性差并且成本非常高。
综合来看,特斯拉使用的钴酸锂电池如果安全性能有所保障的话,那么对于纯电动汽车的发展来说是非常有好处的。此前工信部叫停了三元锂电池在客车上的应用,或是对我国电池技术发展方向的一个重要参考。
买车君小议:车主在使用过程中出现了掉电厉害甚至是屡修不好的情况,汽车厂家是责无旁贷的。囿于技术问题,新能源汽车屡屡出现电池不给力的现象,汽车厂家实在值得反思,而不是把这个负担和责任抛给消费者。
投诉热点三:充电度数不符合
纯电动和混合动力汽车还普遍存在充电度数不符合的情况,令消费者倍感无奈。例如众多消费者投诉的2014款比亚迪秦,给车主的宣传手册上写明该车能够充进13度电,但是很多车主反映使用2年以来,该车从来没有充到13度电,基本上维持在8/9度电左右,大大影响了续航里程。甚至有消费者换了6组电池充电还是不到9度电,实在是令人恼怒。
买车君小议:达不到13度电为何又要欺骗消费者呢?买车君默默看了比亚迪唐15度和18度电车型的差价,就明白了。
买车君评:
从消费者的投诉内容来看,根本原因还是电池问题。不可否认,目前我国生产动力电池的企业虽然不少,但是电池产业的技术与工艺水准还比较低。
但这并不是汽车制造商拿消费者当白老鼠的理由。消费者付出了相应的成本,需要的是一辆合格的车,而不是一辆无论是续航里程、还是充电过程都会出现问题的“实验品”。国家对新能源汽车加大扶持力度是好事,但是在监管上不能落下。
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