节油赛见多了，但是在赛道上竞速的同时，又要求省油的节油赛，估计很多人都不曾奢想过。然而，广汽丰田就做到了。 近日，广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华在珠海国际赛车场举办，赛车是凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型，它们在比赛中的表现，轱辘哥想引用活动比赛当天一名职业赛车手的话来描述：原本只知道广汽丰田双擎混动车型十分省油，在赛道跑完才清楚还充满驾驶乐趣。可以说，广汽丰田双擎混动车型的实力让在场很多人都感到惊讶。

       先来了解赛事规则

       珠海站是广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华活动的第二站，第一站的地点是上海天马赛车场，相比首站，第二站的难度更高，因为珠海国际赛车场是国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，比上海天马赛车场的赛事级别更高，具有直道长、弯道急的赛道设计特色，对于车辆的综合性能要求更高。

       此外，第二站的比赛时间也更长，由第一站的60分钟提高到90分钟。这对驾驶员的体力和车辆的性能都有更高的考验。 而参赛车辆是原装状态下的凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型，每一支车队一共有四名车手，每一名选手都要参赛，同时每一辆车都至少在赛道上跑5圈，油耗最低且圈数最多的车队就能获胜。

      其实这样的比赛规则与法国勒芒24小时耐力赛相似，而丰田汽车也是勒芒24小时耐力赛的常胜冠军，要知道，自2018年以来，Toyota TS050 Hybrid赛车已经连续三年在勒芒24小时耐力赛中夺冠，这不仅是因为车型的性能出色，还得益于其有更少的燃油消耗量，因此车辆进站加油的次数更少，有更多的时间刷圈数。

       不过此次比赛有一些注意事项与法国勒芒24小时耐力赛有很大的不同，就是时速不得超过100km/h，以及只能在直道超车。 而在此次比赛中，轱辘哥哥的车队选择雷凌双擎刷油耗数据，威兰达双擎和凯美瑞双擎则负责刷圈数，最终的成绩是百公里油耗4.4L，圈数是27圈。然而这成绩还不是最好的，冠军车队的成绩是百公里油耗3.1L，圈数是31圈，参赛车辆一共行走了131.6公里。

       雷凌跑赛道的油耗能做到2.4L/100km

       之所以选择雷凌双擎刷油耗，除了看中它的车身相比威兰达双擎和凯美瑞双擎更轻巧，有助省油，还因为其配备了丰田第四代THS双擎混动系统。

       因为有第四代THS双擎混动系统加持，雷凌双擎的发动机热效率高达41%，这在行业内已经处于领先水平。而更高的热效率，意味着车辆消耗更低的耗油量可以爆发出更多的动力，加上这款车还匹配传动效率更高的异轴平行布局E-CVT变速箱，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，让车辆更好地兼具强动力与低油耗，这正好能够满足我们车队的需求，可以用更少的时间和更低的油耗跑完五圈。

      最终轱辘哥跑出的百公里油耗数据是4.4L，成绩出来后，在场人员都惊讶了，毕竟这是在平顺的高速路都难以做出的数据，何况此次还是在跑赛道。不过该油耗还不是最低的，此次比赛最低油耗是2.4L/100km。

      当然，跑出这样的油耗成绩，还与驾驶员的技术有很大关联。轱辘哥的策略并不是放慢速度，以时速30km/h行驶，毕竟时间有限，而是尽量保持时速60km/h，并且在入弯和出弯时轻踩刹车和油门，尽一切办法让车辆做到平顺过每一个弯。

       其实该方法操作起来并不难，日常开车都可以采用，并且不影响行驶安全性，同时还提高了行车舒适性。需要告诉大家的是，轱辘哥在刷油耗时还全程开启空调，毕竟这才符合大家实际的用车情况。可见，只要驾驶风格温和一些，雷凌双擎的油耗能够做到非常低。

       威兰达双擎和凯美瑞双擎的驾控充满惊喜

       油耗数据刷完后，接下来车队的其它车手驾驶威兰达双擎和凯美瑞双擎尽情刷圈。 说实话，这两款车中，轱辘哥对威兰达双擎的表现是最不期待的，因为它是家用SUV，重心高且悬挂调教偏软，心里一直认为它不会有很好的表现。结果，轱辘哥被打脸了。 虽然轱辘哥没有驾驶这款车，但据队友所述，威兰达双擎在赛道上的表现让他惊讶了，侧倾小、车身灵活，并且动力够强，出弯速度够快，整体表现比想象中好很多。

       队友说出这番话时，轱辘哥想到了原因，四驱系统是大功臣。威兰达双擎搭载E-Four电子四驱系统，该系统凭借独立后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力分配，有效保证了车身灵活性，同时过弯时车身侧倾也比较小。另外，由于车辆还配备了电动机，所以出弯的速度能够比普通SUV更快。

      最后我们车队拿凯美瑞双擎进行冲刺，疯狂刷圈。而选它冲刺的主要原因是考虑其强动力。凯美瑞双擎搭载2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，动力性能是三款车中最强的。

      另外，得益于TNGA架构带来了更低的重心，全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统，凯美瑞双擎的侧倾中心与重心距离更近，实现更好的弯道侧倾抑制效果，加上高精度齿条并行式电动助力转向系统，还能让车辆过弯时做到更精准。

       其实对于凯美瑞双擎的驾控表现，早已在轱辘哥意料之中，但有一点让轱辘哥惊讶的是，它的刹车性能并没有因为疯狂刷圈而大幅衰减，队友表示试驾车在最后一圈的刹车性能与第一圈相差不大，灵敏度高且响应性快，因此可以让它每次进弯都可以很好的控制刹车点。 可惜，由于我们车队的凯美瑞双擎在跑圈时，多次在弯道被慢车堵着，因此损失了很多时间，圈数不够别人多，最终与领奖台无缘！

       此次比赛没有登上领奖台确实很遗憾，但收获也不少，比如队友之间的友谊，以及对广汽丰田双擎家族车型有深入的了解等。不得不说，丰田双擎混动技术的实力相当强大，让每一款车在保证强动力前提下，还有较低的油耗，真正让车辆做到了多干活，少吃草。而TNGA架构的赋能，又能让车辆有更好的驾控性。 值得一提的是，如果你也想感受广汽丰田混动家族的魅力，也可以报名参加该活动，据悉，继上海、珠海站之后，第三届双擎混动杯嘉年华活动还将在国内其他地区陆续展开。

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