近日，在工信部第338批新车公告中，出现了一个与众不同的名字——广汽新能源Aion LX Fuel Cell。这是今年首款登上工信部舞台的氢燃料“乘用车”。

        新车并非我们印象中“纯粹”的氢能汽车，而是将锂电池和氢燃料电池结合，共同为电机供给电能。在锂电池部分，该车搭载宁德时代的锂电池，允许外接充电。而在最为特别的氢动力部分，氢气瓶为Ⅲ型70MPa，容积为53L/77L，燃料电池堆的额定功率70kW。依据此前官方公布的信息显示，该燃料电池系统最高效率达62.2%，加满氢气后NEDC工况续航里程将超过650km。而作为氢燃料汽车，补能速度是这款车最大的优势。据广汽新能源官方介绍，该车3-5分钟就可完成加氢，并可在零下30℃的环境中实现 无需外部热源一键冷启动，续航里程不会出现缩水现象。

       据了解，目前全球已经实现商业化的氢燃料车型共三款：现代NEXO、本田Clarity Fuel Cell以及丰田Mirai。但对比这三款车，广汽新能源Aion LX Fuel Cell的锂电池尺寸相对更大。有网友推测：增大电池尺寸或许是为了使动力更加充沛，并保障低温启动能力。但这样的设计所造成的成本上升，将使本就不便宜的氢燃料车型再度“涨价”。而这一点，势必会对该车在商业化方面产生影响。  

       同时，原本今年频发的自燃事故使公众对电池安全问题已经产生了很大疑虑，而氢瓶的加入更使危险性变了“1+1＞2”的局面。即便广汽新能源不断强调氢瓶的“防御能力”，但两种危险叠加，自然会影响消费者对其安全性的判断。

       这也是氢燃料电池迟迟未被使用的原因之一。但对于车企们，却或许从未放弃对氢燃料汽车的尝试。近10多年来，国内已经有上汽、奇瑞、北汽、长城、爱驰、汉腾、东风等数十家车企展出过燃料电池乘用车产品，尽管登上工信部产品目录的产品寥寥无几，但这也真实见证了各家车企对氢燃料电池汽车的不懈努力。

      可以看出，十多年来以上汽、奇瑞为代表的车企们仍一直坚持着燃料电池乘用车产品的开发。而今年国家“以奖代补”政策红利，更是重燃了各大车企的热情。

       今年4月，财政部等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策补贴政策的通知》。在《通知》中，四部委取消了对消费者购买燃料电池车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

       这样的政策摆脱了氢燃料电池汽车“购车补贴”的局限性，而是针对技术、产业领域进行奖励，保障车企在氢燃料方面的投入有所“收获”，从何鼓励现阶段车企开展研发工作。此后不久，包括长城、宝马等一系列车企便宣布推出氢燃料整车平台和氢燃料电池车型。

       日前，现代与北京市政府关于氢燃料汽车方面签署了相关协定，而丰田Mirai氢能车也公布了其第二代车型。随着各大车企的不断加入，相信氢燃料汽车将重新走上公众视野。

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