此前广汽丰田威兰达双擎车型就给轱辘哥留下很好的印象，得益于电机的加持，车辆在燃油经济性、行驶舒适性和隔音降噪性方等方面都有很好的表现。

      不过，双擎车型较高的售价不是所有人都能接受的，而广汽丰田公布的数据也证实了这一点，据统计，目前威兰达累计订单中，四驱车型占比40%，双擎混动占比26%，而双擎混动订单中电子四驱占比52%，显而易见，燃油四驱版的订单量远比双擎混动版本更高。那么燃油四驱版的行驶质感与双擎版本的差距在哪呢？油耗是否有保证？对此，轱辘哥拿到了威兰达2.0L四驱科技版试驾车进行实测。

       先进的四驱系统能全方位提高用车体验

       可能很多人都难以理解，买一辆SUV主要在城市里用车，何必选择四驱版本，毕竟四驱版本的车重更高，油耗更高，同时保养成本更贵等。 实则不然，预算允许的情况下，四驱车型显然更值得选择。因为它们在安全性和通过性方面都比两驱车型更有优势。 以轱辘哥所在的南方地区为例，常年多雨，路面积水多，车辆快速通过时，车轮会瞬间打滑空转失去抓地力。如果是两驱车型的前轮出现这种情况，那么车辆的行驶稳定性会大幅降低，很容易造成危险，假如是四驱车型遇到车轮打滑的情况，四驱系统会把驱动力分配到有附着力的车轮，让车辆继续平稳行驶。而北方地区选择四驱车型更好的原因大抵相同。

       除此之外，四驱车型的车身灵活性也通常比两驱车型更强，行驶过程中面对突发情况时，紧急变向也更从容。 至于油耗，也不是绝对关系。因为城市四驱SUV通常配备的是适时四驱系统，正常行驶时以两驱状态行驶，从而保证燃油经济性，如果动力总成的技术够先进，油耗水平甚至可以与两驱车相当。威兰达2.0L四驱科技版就是这样的车型，即便对它进行激烈驾驶，百公里油耗仅是10L左右，如果驾驶风格温和些还有望做到8L，比很多两驱SUV省油。

        驾控方面也有不错的表现，威兰达2.0L四驱科技版配备了DTV动态矢量四驱系统。这套系统不仅像其它SUV车型那样动力在100：0或50：50之间输出，并且两个后轮的动力分配也能以100：0或20：80的比例进行调整。另外，DTV动态矢量四驱系统还集成了AIM四驱综合管理系统，能够通过综合控制发动机、变速箱、刹车、转向以提升综合性能。

       不过上述功能在控制车辆，坐在车内并没有明显感觉，只能感受到驾驶威兰达2.0L四驱科技版进行过弯或者变道时没有紧凑型SUV素有的笨重感，比想象中灵活很多。据轱辘哥了解，试驾车在进弯时，DTV动态矢量四驱系统会适当对弯内侧后轮实施制动，让车辆有一个向弯内侧转向的趋势，而出弯时，该系统又会把更多的动力传递至弯外侧后轮，适当降低弯内侧后轮的动力输出，让车辆有一个向弯内侧转向的趋势，从而保证车辆有更快的进弯和出弯速度。

      其实除了DTV动态矢量四驱系统，试驾车的车身灵活还有重要的一点是TNGA架构的加持，使得车辆的重心更低，车身刚性更高，加上双叉臂独立后悬架的设定，因此在驾控方面有不错的表现。

      没有电机加持的行驶质感也不错

      此次试驾的车型搭载2.0L自然吸气发动机，说实话，没有电机加持的动力系统在质感方面确实不如威兰达双擎车型，不过由于是自然吸气发动机，驾驶威兰达2.0L四驱科技版同样能得到不错的体验。

      众所周知，目前市场上大多数紧凑型SUV车型都采用了涡轮发动机，存在涡轮迟滞现象，驾驶质感并不理想。而自然吸气发动机没有这种情况，开着威兰达2.0L四驱科技版无论是起步加油，还是中途加速，动力输出都很平顺，舒适性较好。

      而这款2.0L自然吸气发动机的最大功率是126kW，峰值扭矩为209N·m，拉动试驾车虽然没有太多惊喜，但至少不会有乏力感，并且得益于车辆的油门初段调教比较灵敏，所以在城市道路低速行驶还会感觉到动力输出比较积极，这种感受在SPORT模式下最为强烈。

      不过在SPORT模式下，也不要对这款车的动力激情有太多追求，舒适和平顺才是威兰达2.0L四驱科技版的调性，只要车辆的时速达到60km/h，动力输出就舒缓很多，NORMAL和SPORT模式都是这样的变化，只是程度大小不同。也就是说，2.0L自然吸气发动机拉动威兰达2.0L四驱科技版没有压力，超车能做到比较从容，但没有太多运动感。

       说到驾驶模式，不得不提威兰达的一个细节设计，它将驾驶模式都放置在档把旁边，用起来很方便，并且按键整齐地排列在一起，如果熟悉这款车还可以进行盲操，有助提供行车安全性。 而CVT变速箱与广汽丰田的其它车型基本一样，顺滑且响应速度快，并且很愿意升档，从而保证燃油经济性，这是试驾车油耗低的重要原因。此外，威兰达2.0L四驱科技版的方向盘、油门踏板调教也比较舒适，力度轻柔，同时，它的刹车表现也足够线性，是一款比较容易上手的车型。

       悬挂方面，前麦弗逊后E型多连杆悬挂让车辆对路面的颠簸基本能有效过滤，尤其面对减速带这种较大的起伏路，通过时车内不会有太大的振动，驾乘人员都能有舒适的体验。不过底盘对噪音的隔绝能力处于中规中矩水平。

      智能科技配置丰富，但空间实用性更有看点

      作为一款家用车，实用性是很重要的一点。而试驾车在这方面也有不错的表现。这主要体现在智能科技配置和空间方面。 威兰达2.0L四驱科技版的内饰用料并不算丰富，尤其是方向盘，仅采用搪塑材质，并且内饰整体设计布局也比较简约，虽然中控台大量采用软质材质，但观感并不高级，需要触碰才能感受到其细腻的做工。

      不过这款车的智能科技配置相当丰富，不仅有多功能方向盘、L2级自动驾驶辅助系统、自动空调等常见的实用配置，还有10英寸HUD抬头显示系统、流媒体后视镜和360°全景影像系统等功能。

       其中，HUD抬头显示系统除了显示各种行车信息，还有导航等车机系统的功能，一目了然，用起来很方便。另外，在车辆低速行驶时，360°全景影像系统还会自动开启，前进和倒车时都可以使用，因此在拥堵或者窄小的道路开着这款车时可以更方便，因为能够全方位掌握车辆周围的情况。不过360°全景影像系统的画面与一汽丰田其它车型一样，清晰度还有一定的提升空间。

      更有看点的是空间，不仅前后排的乘坐空间宽敞，并且还有丰富的储物空间，比如中控台左右边和下方都有储物格，前后门板的大储物槽、前排杯架、前排扶手箱等，总而言之，在威兰达2.0L四驱科技版车内总能找到放置物品的空间。

       除此之外，这款车还有宽敞的后备箱空间，常规状态下容积就达到580L，并且后排座椅还支持4/6放倒。如果全部放倒，还可以形成纯平的空间，拉大件物品丝毫没有压力，甚至可以当小货车用。

       实用是威兰达2.0L四驱科技版的标签，它没有太多酷炫的设计，内饰用料也比较简约，但有的配置都有很强的实用性，科技配置有效提高用车便利性、宽敞空间保证了乘坐舒适性、底盘系统提高了驾控性等，能轻松满足日常用车需求。如果你的购车预算无法购买双擎版本，燃油版也很香。

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